套件方面，变速部分仍然搭载ONE同款顺泰EVS 13速单盘套件 ，详请可以参考我们之前ONE的评测文章。

但牙盘全面升级，曲柄升级成了VOOK WE ONE MAX碳纤维曲柄，轴心为DUB规格，曲柄仅重380克，也是整车减重的一个大头。不错的重量和EASTON接口模块化设计，即使未来升级套件和功率计，仍然可以保留这只曲柄，无疑可以为消费者节省升级预算。

与之搭配的中轴也是成熟可靠的驭勇BSA中轴，终于不再是ONE上面那个奇怪的特规中轴。

碟刹夹器也获得了升级，现在夹器外宽是一体成型结构，减少了两颗连接螺丝，降低了重量。

虽然碟片仍然是六钉规格，比较蛋疼，不过升级到了IIIPRO的铝基座碟片，性能更好，不升级轮组的话完全不用动它。

桶轴轴杆依然是ONE同款内藏内六角的特规款式，车架和操控组件上的内六角螺丝均为4mm规格，一根扳手就可完成车辆绝大部分调整。

轮组为VOOK自家的WE ONE PRO 45入门碳轮，轮圈使用目前主流28mm外宽、21mm内宽设定，框高设定为比较百搭的45mm，甚至花鼓都是行星棘轮结构的。轮组重量为1480克，为整车的轻量化做出不少贡献。

与轮组搭配的是国产轮胎新秀吉路尔旗下的VEPOSS RS 600，28c 220克的重量媲美市面上的顶级开口胎。

操控组件方面，车把为VOOK自家的WE ONE MAX碳纤维一体把，重量为310克。为了实现快速拆装和保证性能，这款车把使用没开孔的外走线设计，所以VOOK承诺提供省心换计划，在购买后一年内，支付180元即可更换车把规格。

不过目前WE ONE MAX车把只有5个规格：370/80、370/90、370/100、390/110、390/120，分别对应车架的5个尺寸。从宽度可以看出车把使用了上把比常规窄10mm、下把外撇30mm的设定，同时兼顾上把位的气动性能和下把位的操控性能。

由于是外走线设计，所以车把下放设置了一个收线夹，来保证管线规整。但这就意味着需要和码表架共享孔位，安装码表架时螺丝会不够长。并且整车并没有附带码表架，建议后续搭配码表架出货。

▲坐垫和座管嘛，只能说懂的都懂

虽然坐垫是比较流行的短鼻规格，不过坐垫造型的适应面不算广，毕竟原型产品本身就是个比较挑人的品牌。