随着今年骑行这项运动的持续火热，不少新人入了“骑行”这个坑。不是谁都有充足的预算，一上来就买碳架的，绝大部分人还是会选择购买入门铝架公路车来作为入坑第一辆车。所以今年入门级公路车市场也卷的非常厉害。

小编有这么个朋友，靠零售和批发业务赚得盆满钵满，但一直有个做自主产品的梦想。虽然之前走贴牌路线已经“扑街”两次，但依然没有放弃这个梦想，令人十分敬佩。

他的又一次、也是最后一次“二次创业”，集合了众多行业精英，携手朝阳和顺泰等厂商，从车架到零件几乎全部自己设计制造。在这款车内测时期，就找过小编去试骑并提建议。他们打造出的第一款产品就是这辆VOOK ONE入门级公路车。

开箱时，VOOK ONE的箱子十分巨大，一看就是那种方便消费者开箱即用的99%安装。安装座管和调正车把后，就可出门骑行。据说VOOK为了整车的标准化组装，还定制了设定车把和手变角度的冶具。

VOOK ONE全车无论是规格还是涂装，都主打一个简洁，目前也仅提供白色一款涂装。

选择使用上管小标这种不太适应国内市场的Logo样式，还是十分头铁的。不过对于一个品牌认知度较低新品牌来说，这也不是什么问题。

▲车架头标也是这种黑底白字风格

白黑银的搭配给人感觉非常素雅，与整车简洁的风格比较般配。

前叉上有与下管对应的色块涂装，这是借鉴了Cannondale第三代SuperSix Evo的涂装风格。

相比目前入门市场上那些为了外观，强行在铝架上使用大量异形管的“砖头车”，VOOK ONE为了实现轻快好骑的骑行感受，车架使用的是传统圆管型，来优化车架重量，官方宣称XS码不含脚踏重量为8.3kg。

为了轻量化，VOOK ONE连全内走线都没用。有一说一，对于那些搭配铝合金一体把的全内走线，不要也罢。本来全内走线对于入门车来说，除了增加维护成本，什么用都没有。

虽说是车头外走线，但整理得非常规整，变速线管和后油管甚至出厂就用热缩管固定在一起，点赞。

前叉使用了目前竞赛型公路车上很流行的唐刀造型。

车架上还有些比较机能风的涂装，印上了料号和条形码，难道是为了方便流水线工人扫码？

另外一个比较机能风的Logo阐述了车架的材质，前叉为T700碳纤维制造，铝架碳叉是许多高性能铝合金车架的标配。

前叉油管出线口比较毛糙，也没有胶塞固定油管，还有改进空间。