由于之前使用的TURBO轮胎都是开口版居多，所以测试选择了开口版本，相信也是目前大多数人的选择。搭配的内胎是RIDENOW TPU内胎，安装过程十分顺利。

可能是用了TPU内胎的缘故，28c的S-WORKS TURBO安装在22mm内宽的轮组上，实际宽度为30mm，比盒子上表格的宽度数据略宽一些，现今大多数碟刹车架都能装得下，问题不大。

骑行感受

正好测试前小编我平时用的正是老款TURBO PRO，换上新款后，顶级胎还是会给人一种更顺溜的感觉，40km/h以上时能更好地感受到顶级胎带来的优势。

胎面换了更耐磨了T2胶料，按道理说应该路感会有所下降。实际骑行中感觉路感还是TURBO那个味儿，说不上颠。可能是现在使用TPU内胎带来的提升，以及28c轮胎的普及，路感还是比以前使用丁基橡胶内胎+26c时要好不少。

既然提到T2胶料，经过一段时间的使用后，发现胎面确实如官方对T2胶料的描述一样，使用寿命有所提升。以往的T5胶料胎面比较柔软，所以磨损速度稍快；而新款胎面的磨损速度明显优于老款，一个多月800km下来没有十分明显的磨损。相比之前用过的TURBO COTTON，这胎可是一周就能看到肉眼可见的磨损。

胎肩柔软的T5材质自然是继承了一直以来TURBO优秀的侧向抓地力，压弯时能提供充足的牵引力，给人的信心非常强。毕竟当年骑格兰芬多，就是使用TURBO轮胎来面对众多高速下坡，这方面我还是十分信任TURBO的。

最后总结一下，由于推出了更轻、更趋向于竞赛的RapidAir真空版本，所以开口和2BR版本可以根据业余爱好者的使用场景进行优化，在不太影响性能的前提下，优化了S-WORKS TURBO的耐用性，使其可以兼顾骑游、训练和业余竞赛等多种使用场景。

不差钱的货拉拉VIP们，可以直接一步到位RAPICAIR；需要28c轮胎，希望综合表现更好的车友，根据需求选择开口或2BR版就没错了。当然，新款的TURBO PRO依然维持199元的良心定价，追求更好性价比的话，可以考虑它。

责任编辑：Avalon