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性能不减,但更耐用 全新S-WORKS TURBO公路外胎评测

这些年来,小编也算是用过了全部闪电TURBO系列的轮胎。上个月,闪电更新了S-WORKS和PRO级别的TURBO轮胎,其中S-WORKS级别更新比较大,使用了全新的GRIPTON T2/T5双胶料材质。下面我们就来看看这双胶料新胎有些什么神奇之处。

S-WORKS级别的TURBO除了开口版TURBO和真空版TURBO 2BR外,还有一款“王中王”规格RapidAir真空胎。RapidAir是竞赛规格,仅提供26c真空胎,更薄的胎面使其比TURBO 2BR再轻30克!

不过很遗憾没拿到这款“王中王”版本,测试样品为28c的TURBO和TURBO 2BR。开口版提供24-30c四个规格,售价为399元;而真空版提供26-30c其中28c和30c提供棕边版,共五个规格,售价为499元。RapidAir则是599元,正好100元一个档。

都是经典的闪电大黑盒包装,开口和真空的区别在于多了“2BR”字样和2bliss ready的Logo。

GRIPTON T2和T5胶料的特性介绍,T2用于中央胎面,偏硬的胎质侧重低滚阻和寿命;而T5就是一直使用的老配方,偏软的胎质用于胎肩,侧重抓地力。

▲产地是橡胶大国泰国

包装背面有意思的地方在于,除了有轮胎结构图解外,还标注了各规格安装在19-25mm内宽轮圈上时,轮胎的实际安装宽度。由于现在的公路车轮圈越来越宽,轮胎的实际安装宽度只能靠实测,有时会出现车架“吃”不下轮胎的情况。所以这个实际安装宽度表格还是非常有参考价值的。

闪电轮胎盒子上,装胎教程和轮胎寿命指示的用法一直不会缺席,图片也一直没换……

先开个开口版看看。新款轮胎使用了不对称的胎标,并且胎标较小,与老款的大标相比,风格的反差比较大。

左侧低辨识度的黑标上,在十分紧凑的位置上还标注了BLACKBELT防刺层、GRIPTON胶质和只能安装内胎使用。本来标就小了,要命的是S-WORKS字样比TURBO字样还小……估计大家和我一样,比较怀念彩虹标的S-WORKS TURBO。

新胎依然是TURBO招牌式的光头胎面+颗粒状胎肩单导向花纹。

不过胎纹设计有些改变,升级成了渐进式颗粒,造型更加立体。

▲轮胎规格

TURBO的花纹方向已经十分明显了,一般都不会认错。装反了大多是因为轮组拿错方向了。

开口胎不能装在无钩圈上!开口胎不能装在无钩圈上!开口胎不能装在无钩圈上!重要的事要说三遍。

▲SPECIALIZED小标一个

28c轮胎就不用打这么高压了,胎压限制为75-95PSI。

TWI磨损指示坑也是TURBO一直在用的设计。不知道为啥,我总是会想刚好扎到这个位置会怎么样。

作为一条400元的轮胎,合模线处还有溢胶,实属不应该。

轮胎的内侧做工还算工整,三款TURBO的胎帘密度均为120TPI。

▲胎唇做工略显毛糙

胎壁的厚度与老款TURBO一样,为0.5mm左右;胎面的厚度则为2.5mm。虽说看起来薄了,但还是比TURBO COTTON那2mm的胎面厚不少……官方号称,新款轮胎的平均寿命为前轮6000km,后轮5000km。

新款S-WORKS TURBO的重量表现不错,作为一条28c轮胎,仅重236.9克,比TURBO COTTON还轻,给人不小的惊喜。

再开一条真空版的看看。胎标上的只能用内胎变成了闪电的准真空技术“2BLISS READY”。

真空胎的胎唇进行了补强,显得更加厚重。似乎真空版胎唇的做工比开口版好一些?另外,闪电表示这款轮胎可以用于无钩圈,但最大胎压限制为E.T.R.T.O标准的72.5psi。

由于真空胎可以使用更低的胎压,所以最小胎压限制降低到70PSI,最大胎压则同为95PSI。

真空版的内壁与开口版有些不同,为哑光表面的,做工同样工整。

真空胎的胎面完全没有溢胶,看来是开口版模具的精度差一些?

可能是真空胎防刺和防割的标准更高,所以胎壁和胎面的厚度比开口版的略高一点点。

28c S-WORKS TURBO 2BR实称重量为285.6克,看着似乎一般,但这已经是许多25c真空胎的重量了,比老款28C RapidAir轻了10克左右,所以还算是个不错的重量。

由于之前使用的TURBO轮胎都是开口版居多,所以测试选择了开口版本,相信也是目前大多数人的选择。搭配的内胎是RIDENOW TPU内胎,安装过程十分顺利。

可能是用了TPU内胎的缘故,28c的S-WORKS TURBO安装在22mm内宽的轮组上,实际宽度为30mm,比盒子上表格的宽度数据略宽一些,现今大多数碟刹车架都能装得下,问题不大。

骑行感受

正好测试前小编我平时用的正是老款TURBO PRO,换上新款后,顶级胎还是会给人一种更顺溜的感觉,40km/h以上时能更好地感受到顶级胎带来的优势。

胎面换了更耐磨了T2胶料,按道理说应该路感会有所下降。实际骑行中感觉路感还是TURBO那个味儿,说不上颠。可能是现在使用TPU内胎带来的提升,以及28c轮胎的普及,路感还是比以前使用丁基橡胶内胎+26c时要好不少。

既然提到T2胶料,经过一段时间的使用后,发现胎面确实如官方对T2胶料的描述一样,使用寿命有所提升。以往的T5胶料胎面比较柔软,所以磨损速度稍快;而新款胎面的磨损速度明显优于老款,一个多月800km下来没有十分明显的磨损。相比之前用过的TURBO COTTON,这胎可是一周就能看到肉眼可见的磨损。

胎肩柔软的T5材质自然是继承了一直以来TURBO优秀的侧向抓地力,压弯时能提供充足的牵引力,给人的信心非常强。毕竟当年骑格兰芬多,就是使用TURBO轮胎来面对众多高速下坡,这方面我还是十分信任TURBO的。

最后总结一下,由于推出了更轻、更趋向于竞赛的RapidAir真空版本,所以开口和2BR版本可以根据业余爱好者的使用场景进行优化,在不太影响性能的前提下,优化了S-WORKS TURBO的耐用性,使其可以兼顾骑游、训练和业余竞赛等多种使用场景。

不差钱的货拉拉VIP们,可以直接一步到位RAPICAIR;需要28c轮胎,希望综合表现更好的车友,根据需求选择开口或2BR版就没错了。当然,新款的TURBO PRO依然维持199元的良心定价,追求更好性价比的话,可以考虑它。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • 两仪式 2022-11-17 21:55

    这溢胶就离谱,50一条的外胎也没这么夸张吧。。。。顺便性能跟GP5000比咋样?

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    • KarlSong 2022-11-18 01:53

      可以去BRR上看完成评测。滚阻GP5000 更低,重量SW Turbo更轻,其他方面基本也是打得有来有回,整体GP5000还是稍好些。另外BRR认为新款Turbo对比旧款提升不大。

      图片评论来自美骑手机客户端

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    • 两仪式
      回复KarlSong
      2022-11-18 09:15

      谢谢,果然遇事不决GP5000啊

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  • KarlSong 2022-11-18 02:02

    作为一个闪电胎的老用户,我还是那句话,闪电胎的性价比真是不高。想要最好性能和最高性价比的平衡,出门左转选马牌,GP5000 yyds。喜欢正宗棉线黄边并兼顾高性价比的颜值党,出门右转选维多利亚,Corsa G2你值得拥有。

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    • 437521242 2022-11-21 22:32

      Schwalbe One,30C黄边胎也挺好的

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  • 全部
  • 种男88 2022-12-01 12:17

    我购买的S-Works Turbo 2BR 2Bliss Ready T2/T5 30c,其他的都和测评说的差不多,但是这个胎非常非常容易打滑,只要路面有一点湿,或者遇到那种上了漆的绿道路面,根本不敢刹车,只要刹车瞬间倒地。我就已经这么摔过一次了。还有这个胎非常非常难装。一千块算是交学费了。

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  • 骑的很慢 2022-11-18 13:59

    固特异f1 也不错

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  • kingfar 2022-11-18 11:17

    每次看到这个卡尺都想喷点WD40上去然后使劲擦……

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  • willy21century 2022-11-18 09:00

    一个自行车品牌怎么跟人家专业轮胎马牌厂比 也就玩玩情怀而已

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  • sAviOr 2022-11-18 07:35

    马牌,玛吉斯不香吗

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  • 青春爱骑车 2022-11-17 20:39

    TURBO PRO还是不错的,别的不适合我

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