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另类入门碳车 Van Rysel NCR CF公路车评测(内含福利)
虽然外观简简单单,实际骑行感受让人挑不出什么毛病,还能超出预期。整车的整备质量为8.6kg,在入门碟刹碳车里属于还过得去的重量,毕竟碟刹时代的入门碳车都能轻松突破9kg大关。而且还有不少减重空间。
由于配置上没有什么减配,几乎全套的105 R7020用起来十分顺手的。特别是刹车,由于零件短缺和控制成本等众多因素,现在很多入门车都使用线拉碟刹或者线转油来“曲线救国”,但对比原生液压碟刹,手感和刹车力都无法与之相比。简单概括就是,入门车认准全套105的就没错了。
165mm曲柄+38cm弯把的设定很符合我的设定,就是要把立换长一点。原配70mm的把立上身真的是无法舒展开。
车架的刚性表现优秀,粗壮的五通搭配105牙盘发力比较爽快。Mavic Ksyrium 30 Disc小铝刀虽然不轻,但在平路骑行时的表现还是不错的。轮组的驱动刚性较好,起步和加速时没有明显的重拖感,保持30km/h出头的速度比较轻松。不过在爬坡时就会暴露出轮组比较重的劣势,重拖感一下就上来了。好在齿比范围够大,在试骑活动中,爬天荒坪这种缓坡还是可以轻松应付的。
由于车架的刚性表现不错,还是值得升级一下轮组的。可以考虑买一对便宜点的碳纤维轮组(例如瑞豹的拆车碳轮),就能给整车表现带来很大提升,加速和爬坡都会更轻松。
NCR车架的后下叉看着很粗壮,实际上车架的滤震表现还挺不错的,中小震动都过滤的比较到位,压过一些小坑洼和减速带不会有颠的感觉。不过可能是All Road定位,可以装宽胎的缘故,较大的震动就交给宽胎处理了,原装25c的轮胎面对一些大震动还是会感觉到颠的。小编相信,换对宽胎和碳座管,舒适度就能有很大提升。
操控方面,NCR属于比较偏稳定的取向,毕竟是辆All Road,没必要调得那么激进。在天荒坪下坡时,稳定性很好,给人的信心较强。
一般,测试到这就完了,但别忘了它可是一辆All Road。我们一不做二不休,直接玩次大的,给它装上35c轮胎和车包,按照Gravel的标准测试一下。由于车架设计就是偏硬派的All Road,车架没有任何拓展安装位,所以车包也只能选择外挂式的尾包和车架包。较短的头管和车头外走线对车头包夜不太友好。
▲车架的轮胎间隙完全可以装下35c的细齿胎
一钻进小林道,小编立马就发现这种玩法并不太适合这辆车了。由于头管角度偏大,而 前叉的偏移量也不大,前中心距离不够,装上35c轮胎后轮径加大了,前轮打脚现象十分严重,并不能很好地适应一些低速工况。
偏窄的弯把在一些技术位不能提供足够的操控力矩,车会显得不太听话。所以小编认为,最适合NCR的还是32c左右的公路胎,足以应付一些恶劣路况、天气和沙土路面以及长距离骑行即可。如果想玩Gravel,还是未来即将推出的Riverside GCR更加合适。
最后总结一下,NCR作为一辆All Road,虽然能功能性不够强大,但适应性还是很强的。路况好想快时,装25c、28c轮胎即可;路况复杂、想舒舒服服骑或者挑战简单的非铺装路面时,换上32c轮胎也能让你玩的很开心,一个小遗憾就是没有挡泥板孔。非常适合只有一辆车,但想体验多种玩法的入门级车友选择。
在15000元这个价格区间,NCR作为一辆All Road也算是独家生意,几乎没对手。配置也对得起价格,如果正好符合你的需求,那么值得入手。
美骑点评
优点:车架性能均衡、轮胎间隙大、165mm曲柄和38cm弯把、配置和性价比高
不足:对35c宽胎适应性一般、把立偏短、轮组爬坡比较拖脚、缺少挡泥板孔
最后就是福利环节了,老规矩,在评论中随机抽选,取10月27日、28日的上证收盘指数小数点后两位数字,按后台评论时间排序,符合该数字楼层的用户即可获得本次奖品,周四送出Van Rysel定制小布帽,周五送出迪卡侬坐垫挡泥板。友情提示,小编会删除无意义的刷楼层评论后进行抽选哦~
责任编辑:Avalon
10月27日上证收盘指数为2982.9。后台显示青春爱骑车这位车友是第9个评论的,恭喜这位车友获得周四的奖品,请将个人信息、会员中心截图以及收货地址发到yangtianxia@biketo.com,编辑审核后将会寄出本次活动的奖品。
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23中规中矩,但多少也有些品牌溢价。
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23车子的颜色真的是太偏向女性了
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23有多少人是冲着拆套件去的
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22我的看法是,,不如tcr
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22我的看法是,,不如tcr
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