配置方面，NCR还是比较有诚意的，配备了几乎全套Shimano 105 R7020套件，用“几乎”这个词是因为用了常见的节省成本套路，把链条换成了KMC X11来节省成本。

不过前叉使用了夹环规格，等我想想有多久没见过夹环前拨了。虽然说夹环前拨看着不太好看，也重，但还是有个优点，就是改单盘时车架会更整洁……

齿比方面，NCR使用了“菜腿救星”搭配，牙盘为50/34T压缩盘，飞轮为11-32T，新手也可以轻松应付各种爬坡和复杂路面。

值得一提的是，XS码的NCR还配备165mm的曲柄。小编在Fitter处了解到，国内车友在XS码对应的身高区间，其实对165mm曲柄的需求还是蛮大的，这里要给迪卡侬一个好评。

刹车方面完全没有减配，配备了对应105套件的前160mm、后140mm RT70碟片。但前叉的碟刹座看上去比较诡异。这柱式造型，一开始还让小编以为是直装转的平装。但仔细观察测量后，确定这是平装标准没错。那自然会认为这是为了兼容180mm碟片做的特殊造型，但夹器在桥码上已经是高位安装，但碟片也确实是160mm，让人比较迷惑。

最后，经过小伙伴儿们的讨论，一直认定为“法国车传统”，刹车上硬是要给你来点不一样的东西，例如Lapierre Xelius、Look Aerolite系列、Van Rysel EDR和老的B’TWIN Ultra系列，无一例外都是鸳鸯夹器……

轮组选择了照顾老乡的生意，配备了一对新款的Mavic Ksyrium 30 Disc小铝刀轮组，定位比经典的“AK”高一丢丢，但比低框的KSYRIUM S Disc低一些。虽然重量快1800克，但作为一辆万元级碳车的轮组，还算厚道。

值得一提的是，目前Mavic的轮组已经全面列装Instant Drive 360行星棘轮，咬合速度和顺畅度都比以前的Mavic花鼓好太多太多。并且辐条编法也正常了许多，双侧都是2X。

轮胎则配备了一对25c的CST ENERGIA，我们曾经测试过这款轮胎：《百元性价比之选 CST正新ENERGIA公路轮胎评测》。另外提一下，Ksyrium 30 Disc轮组是支持真空的，喜欢真空胎的小伙伴可以自行升级。

操控组件方面，均为Van Rysel自家铝合金产品，弯把的把横部位有一定后掠角度，人体工学造型设计的不错。就是这个熟悉的造型，似乎是信隆同款？这里又要提一下了，车把配备的是38cm宽度，其实对应身高的人群对38cm弯把的需求也是远超预期的。

因为迪卡侬旗下的自行车都强调易用性，所以都会配备偏短的把立，不过标配70mm的也太短了吧！

坐垫则是Van Rysel新推出的Racer短鼻坐垫，十分厚实舒适，短鼻造型也可以适应一些激进的骑行姿势。填充有点太厚太软了，所以显得有点过于舒适了，大力踩踏时会有些泄力感。与之搭配的是一根Van Rysel铝座管，值得一提的是座管的长度很短，看来Van Rysel也知道自己的车架立管长？