车架下管比较粗壮，使用了近似方管的多边形截面。

下管上的标签表面了它All Road的身份，相比与Gravel，All Road更倾向于在80%铺装路面+20%低难度非铺装路面上快速骑行。

上管使用了比较扁的六边形截面，逐渐过渡到三通处的方形，看起来还挺有设计感的。

车架立管就是纯圆管造型了，与车架其他管件形成很大反差。

连老大哥EDR都是简单易用的外置27.2圆座管夹，NCR自然也没有“越级”。

Van Rysel的车架上自然少不了弗兰德斯小狮子Logo。很多人以为弗兰德斯地区是指比利时弗兰德斯地区，但实际上弗兰德斯时一个文化概念，法国的诺尔省也是属于弗兰德斯地区，而迪卡侬的发源地、Van Rysel的研发中心就位于诺尔省的省会里尔。

NCR可是经过UCI认证的车架，并且用上了新款的UCI认证Logo。不过这Logo的位置似乎有些奇怪……话说回来，小编发现，许多用上新Logo的车架都把它印在了奇奇怪怪的地方……

车架的五通区域十分巨大，上方使用了大面积填角造型，优化车架五通刚性。

NCR也使用了降低后上叉的设计，后上叉比EDR更纤细，增加设计感的同时也可以在一定程度上优化后端的舒适性。

相比纤细的后上叉，NCR的后下叉使用粗壮的方形截面。在一辆偏舒适取向的All Road上使用粗壮的五通和后下叉，法国人果然是不按常理出牌。

后叉叉脚区域也是十分巨大，感觉是为了呼应前叉叉脚的造型？

▲后叉的轮胎间隙自然也是十分充足的

车架几何方面，由于NCR是一款男女通用车型，所以尺码会更齐全一些，有XXS-XL共6个尺寸。但最小的XXS码立管有些偏长，对小个子女性不太友好。另外，显然NCR的头管是偏短的，STACK都比较低（好在标配很高的喇叭盖挽救一下），REACH也偏长，是一款相对比较激进的All Road车架，难怪将其称为“NEO RACER”。

由于轮胎间隙加大了，所以车架的后下叉会比较长，不过NCR使用较大的头管角度来确保轴距不会过长，所以车架的操控并不会显得迟钝。