到了2018年，TREK发布了现款的第七代Madone。在Madone 9的基础上，优化了车架几何与细节。最大的改变是将H1和H2几何整合成了H1.5几何，用户无需再纠结H1和H2，TREK也可以节省模具成本……命名方式也变成了Madone SL和Madone SLR。

值得一提的是，作为现款的车型，Madone SLR是提供圈刹车架的，但由于结构复杂、维护保养麻烦，最重要还是下管不如碟刹车架粗壮霸气，所以购买的人并不多。

除几何外，最大的改变就是IsoSpeed升级成上管可以调式。

在测试实验室里，与舒适性相关联的车座垂直刚性数据表明，56码新款Madone滑动调节范围内，舒适性的变化范围约从119N/mm至175N/mm，而老款不可调整的Madone垂直刚性约在144N/mm。

▲气动性能方面，TREK十分老实地承认其实是不如老款的

老款的一体把在新款上也变成分体气动车把。座管夹也改为座管内置。

用于走线和固定管型的“控制中心”改到了水壶架下面。新款车架依然支撑机械变速。

涂装方面，除了增加了超大下管标的车队版外，还更新了一系列昂贵的ICON系列P1定制涂装。

▲白+镀铬红的车队涂装可是属于ICON系列的。老板，这要加钱……

▲去年世锦赛冠军佩德森的定制彩虹涂装

沿袭了Madone7的传统，今年7月，TREK对Madone SLR进行了中期改款，换装了T47螺纹五通以及最新的OCLV 800碳纤维，车架组重量比前期款降低80克。并一起发布了新款的车队涂装。

▲满足以上条件的话，最多可以比前期款轻450克……

本期编年史就到此结束啦，由于早期Madone年底久远，如有纰漏，欢迎大家指正。最后附上波特的50cm Madone，不能我一个人瞎。如果想看更多新款Madone的漂亮涂装，请访问TREK的P1定制页面。

责任编辑：Avalon