在上一期RIDLEY NOAH编年史的评论区，有车友表示想看Madone的编年史。确实，“美系三强”的主力车型中，TARMAC和SUPER SIX都已经出过编年史，就差Madone了。那么，下面我们就进入“挖坟”环节，让时间回到2003年。

Madone的意思可能不少车友都知道，其实是一个地面，准确来说，是一座山的名字。Col de la Madone是一条12公里爬升927米的山路，始于法国芒通村。因为这座山是“那个男人”范，哦不，是阿姆斯特朗经常爬坡训练的地方。因此，TREK将他们的主力车型命名为“Madone”，可见最早Madone还是带有爬坡属性的车，但为啥现在变成这个样子，且听小编慢慢道来……

自从“那个男人”加入美国邮政车队以来，这家位于威斯康星州沃特卢的公司就为阿姆斯特朗提供战车。

在Madone系列正式推出之前，TREK就已经有旗舰碳纤维车架了，命名方式就老车友们非常熟悉的“XX00”，图为美国邮政队版5900。

Madone系列车型最早亮相于2003年的“百年环法”上，图中是有网络上记载最早的Madone，但似乎是辆原型车，并不是初代Madone。

▲立管和下管有明显的气动设计

初代 Madone5.9由Trek的工程师与阿姆斯特朗密切合作开发。TREK借鉴了TT的开发经验，，其目标是提高战车的空气动力学性能和减轻重量。Trek 5.9 Madone采用Trek的专利OCLV碳纤维技术制成（当时的标号为OOCLV 110，象征每平方米碳布重110克），比其前身5900更轻。

2000年 5900 superlight的车架重量为1145克、前叉为345克；而2003年Madone 5.9的重量为车架1100克、前叉339克。

▲其实在这个年代，就已经有Project One定制涂装了

▲阿姆斯特朗限量版Madone 5.9

到了2005年，第二代Madone车架改回了传统圆管管型，并首次推出了Madone 6系SSL车型。6系SSL使用OCLV55碳纤维（每平方米碳布重55克）制造，可以使用OCLV更多的层叠数量来提高性能，并且重量也能大幅度降低。Trek声称58cm的车架仅重893克。

主力跑量车型还是Madone 5系，关系与现今的SL和SLR一致。

各种“哒哒哒冒蓝火（当然也可以是黄火和绿火）”P1涂装已经是TREK的传统了……

2007年车队更名为探索频道车队，图为伊万·巴索的队版Madone 6.9 SSL，涂装十分经典。

很明显，当时阿姆斯特朗已经成立了LIVESTRONG基金会，并推出了LIVESTONG限量版车型。

2008年，TREK推出了第三代Madone，是前几代Madone里改变最大的一代，已经基本具备了现今TREK车款的雏形。最具辨识度就是首次使用反套式座管，使用了气动截面，与后续的圆截面完全不同。除了大面积使用当时流行的异型管型外，还加入了1 1/8-1 1/2英寸锥形头管，后刹使用了内走线。这是首款搭载BB90五通的TREK车型，在当时可以有效地提高五通刚性，这条“歪路”一走就是好多年……

依然是使用5系和6系的高低搭配，5系车架重1153克，前叉重441克。6系车架这两个数字分别降低了120克和90克。可见第三代Madone并没有追求重量，而是强化了刚性和骑行品质。

▲2008年探索频道队版Madone 6.9

▲09年的LIVESTRONG涂装

这辆阿姆斯特朗使用过的LIVESTRONG涂装MADONE最后拍卖了11万美元。

这个也是阿姆斯特朗使用过的KAWS特殊定制涂装Madone，拍卖成交价高达16万美元。

到了2010年，TREK推出了第四代Madone，作为近代的Madone，中文资料非常充足，终于不用去外网挖坟了……第四代Madone的架型比上一代简洁了许多，开始使用全内走线设计，并且反套座管也换成了沿用至今的圆形截面款式。

▲这种涂装风格和调性延续到了下一代Madone

Madone 6.9 SSL的车架采用的是自行车界最轻、最坚固的碳，军事级的HexSL碳纤维材料，这也是Trek独有的，最先进技术，最优秀的碳纤材料，也就是大家熟知的700 OCLV。56cm车架重量仅为815g，前叉重量340g。车架使用BB90五通、E2头管设计、Duotrap内嵌式感应器设计、内走线布局，兼容Shimano Di2电子变速系统，五通底部导向槽上整合了BTR1电池架安装位。

这代Madone提供6系SSL、6系、5系和4系等车型，横跨H1-H3三种几何。

这代Madone在架型上没啥看头，所以还是来看看这种漂亮涂装吧。2010年，阿姆斯特朗成立RADIOSHARK车队直立门户后，请了Shepard Fairey为车队设计涂装，所以当时有许多款车队涂装。

▲这个好像是当时最常见的车队涂装

▲这个好像是当时拍卖过几辆的车队涂装

▲还有款水泥灰的车队涂装也挺好看的

▲2011年的LIVESTRONG涂装

▲还有一款黑色的版本

Damien Hirst设计的蝴蝶翅膀涂装当时舆论称为“非常残忍”。这辆阿姆斯特朗在环法上使用过的Madone最后拍卖的成交价高达50万美元……

▲12年更名Leopard-Trek车队后的队版，小编个人觉得十分好看

▲13年的RADIOSHACK-LEOPARD-TREK车队涂装则十分低调

下面则是一些个人的定制涂装。

▲大家喜闻乐见的“坎爷”斯巴达克斯涂装其实在这代车上就已经有了

▲“打不死”的沃格特首款个人涂装

▲大施莱克的定制涂装

2012年，TREK推出了第五代Madone，主打半气动竞赛型车架设计，提供更全面的性能和骑行品质。第五代Madone采用经过特殊优化的 KVF管形，不仅保持了Madone系的刚度和舒适度，同时还将空气动力学特性提高10-15%，并将重量降低相同比例。

虽大的亮点则是采用了TREK与Shimano密谋多时的直装式夹器，全面优化夹器的气动和刹车性能，成为后续圈刹车架追捧的规格。但是前期的这种五通底置夹器还是比较坑的，因为这个位置堆积泥沙非常厉害，给维护保养带来不小的麻烦，并且可能会对曲柄产生干涉。但也取消了叉桥，给后上叉带来清爽的外观和更好的吸震性能。

不过车架自带的BONTRAGER夹器手感非常一般，所以当时车友们大多会升级Shimano的直装夹器。

并且P1提供一款极简的“U5涂装”搭配优化的OCLV 700碳纤维和层叠，这款半气动车架仅重750克，在当时非常惊人。

▲与新车一起发布的RADIOSHACK-LEOPARD-TREK车队涂装非常好看

▲2013年，发布了一款松石绿色的车队涂装

仔细看会发现TREK偷偷摸摸修改了后下叉造型，除变径设计外，也有所加粗。估计是底置夹器蹭刹胶蹭得太厉害，被迫修改了后下叉。

▲2014赛季的车队涂装则回归朴素的熊猫色

2015年，TREK接管了车队，更名TREK FACTORY RACING，在Madone9推出之前，还短时间使用了大红色队版涂装的Madone7。

▲“哒哒哒冒绿火”的P1火焰涂装，传统不能丢

▲2014年的沃格特定制涂装

▲沃格特的退役纪念涂装，电镀银色非常漂亮

▲车架上彩条对应的意义

2015年，TREK发布大杀器，嗯，我的意思是杀死技师的大杀器第六代MADONE，这代车型被称为Madone9。由于当时TREK产品线已经分化出EMONDA轻量化爬坡车型，所以TREK索性就把MADONE给做成了一辆超高整合度的全内走线气动车，甚至连Domane上的IsoSpeed系统都整合进去了，使其成为舒适性最好的气动车之一。

Madone9最具辨识度的地方莫过于头管上这对在转弯时，给夹器止栓腾出位置的“哈罗耳朵”整流罩。作为圈刹时代气动车的绝唱之一，Madone9使用了定制的中拉式TRP直装夹器。另外就是配备了当时十分流行的一体把。

为了整合IsoSpeed系统，Madone9使用了新的立管和座管样式。

虽然Madone9具有极大的气动优势和优秀的骑行品质，但高整合度和复杂的设计也令其走上了“体重失控”的道路。

▲同时走线也是相当复杂的，名副其实的“技师杀手”

整车的车架都是这种极简的涂装风格，均为H2几何，小尺寸的车架造型有些惨不忍睹。如果您需要好看的涂装或者H1几何，只能选择P1定制。

▲17年世家兰铎加入赞助后，车队涂装主色调换为白色。

在苏贝尔迪亚退役之际，崔克-世家兰铎车队为他定制了一辆退役版战车，苏贝尔迪亚也将骑着这辆车参加当年的圣塞巴斯蒂安经典赛，为20年的自行车事业谢幕。

另外一款退役纪念版涂装则是大家熟悉的“坎爷”坎切拉拉，不过似乎最近坎爷去骑BMC了……

▲古典赛高手和冲刺手德根科尔布的定制涂装

▲日本车手别府史之的定制涂装

对于我们美骑来说，最特别的当属这辆2016广州车展上使用的TREK大众蔚领联名款Madone9。嗯，这辆车是小编我亲手开箱组装的……不要问我装了多久……

到了2018年，TREK发布了现款的第七代Madone。在Madone 9的基础上，优化了车架几何与细节。最大的改变是将H1和H2几何整合成了H1.5几何，用户无需再纠结H1和H2，TREK也可以节省模具成本……命名方式也变成了Madone SL和Madone SLR。

值得一提的是，作为现款的车型，Madone SLR是提供圈刹车架的，但由于结构复杂、维护保养麻烦，最重要还是下管不如碟刹车架粗壮霸气，所以购买的人并不多。

除几何外，最大的改变就是IsoSpeed升级成上管可以调式。

在测试实验室里，与舒适性相关联的车座垂直刚性数据表明，56码新款Madone滑动调节范围内，舒适性的变化范围约从119N/mm至175N/mm，而老款不可调整的Madone垂直刚性约在144N/mm。

▲气动性能方面，TREK十分老实地承认其实是不如老款的

老款的一体把在新款上也变成分体气动车把。座管夹也改为座管内置。

用于走线和固定管型的“控制中心”改到了水壶架下面。新款车架依然支撑机械变速。

涂装方面，除了增加了超大下管标的车队版外，还更新了一系列昂贵的ICON系列P1定制涂装。

▲白+镀铬红的车队涂装可是属于ICON系列的。老板，这要加钱……

▲去年世锦赛冠军佩德森的定制彩虹涂装

沿袭了Madone7的传统，今年7月，TREK对Madone SLR进行了中期改款，换装了T47螺纹五通以及最新的OCLV 800碳纤维，车架组重量比前期款降低80克。并一起发布了新款的车队涂装。

▲满足以上条件的话，最多可以比前期款轻450克……

本期编年史就到此结束啦，由于早期Madone年底久远，如有纰漏，欢迎大家指正。最后附上波特的50cm Madone，不能我一个人瞎。如果想看更多新款Madone的漂亮涂装，请访问TREK的P1定制页面。

责任编辑：Avalon