上期测评了Wilier cento 10HY的静态部分（传送门：《意大利“混动超跑”？ Wilier Cento 10 HY静态评测（上）》），今天带来这辆车的实际骑行体验感。

由于CENTO 10 HY采用的是后花鼓的电机，所以在不启动电助力模式情况下，按照一辆普通的公路车去看待，起步的拖脚感还是非常明显的。毕竟11KG的整车重量，除了下管的内置电池，剩余的所有额外重量全部在后轮上了。当速度踩到25km/小时后，滑车的时候轮组也会给你提供一定的惯性加持，如果你不去刻意感受，其实你骑平路的体验感和骑普通的公路车并没有太大区别。

CENTO 10采用的电机来自MAHLE的EBIKEMOTION X35+驱动系统，是现今最常见的电助力公路车解决方案。这系统的特性是支持ANT+传输协议，并且能给我们提供最高250W的骑行功率和大约爬升1500米的爬坡高度。

当你按下把立右侧这颗IWOC圆形按钮，泛起白色一圈光晕后，才是这车真正的开启模式。

绿色模式属于经济模式，大约会提供100W左右的功率加持。基本骑行平路和起步加速就会带来很好的骑行体验，满足了日常的休闲骑行模式。

橙色模式属于运动模式，能提供大概200W左右的功率加持。200W能够带来非常直观的加速感。

红色属于运动+模式，带来250W的功率加持。如果按照一个资深车友的体验感来说，平路的骑行基本上使用节能模式就足以应对了，因为这颗产自中国的电机有限速保护功能，超过32KM公里每小时的时候电机的辅助功能就会关闭或者减弱，而在我们日程的骑行过程中，32KM每小时的速度在100W的功率加持下，还是非常容易达到的。而你在爬坡的时候，橙色和红色才能发挥它最大的优势，这个在今天骑行爬坡体验中深有体会。