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意大利“混动超跑”? Wilier Cento 10 HY动态评测(下)

为增加评测乐趣,特地找了一辆小牛电助力车PK,虽然最终以惨败告终。得力于电机的辅助加持,整车在起步的时候,电机反馈速度非常快,实际感受大约在你踩下曲柄的0.5秒左右电机就自动启动,给你带来非常直观的加速感。在今天刚开始的一段长度300米,平均坡度9%的上坡路段,50-19的齿比起步上坡,按照自己平时的骑行功率体感,大约维持在320W左右能32KM的限制速度上去,加速的犀利感和踩踏的流畅体验非常直观。

然后在余下的平均坡度5%左右的路段,速度只能维持在32KM每小时左右,电机失去辅助时,你想把速度踩到32KM以上,需要花费更大的体能损耗。这与今年上半年体验捷安特XTC E+ pro电助力车爬坡的体验感差很多。

捷安特电助力车把最高速度限制在45KM每小时,最大助力比可达1:3.6,所以你能以更快更高效的踩踏去骑行爬坡。后续研究下能不能解锁Wilier这颗电机的限速保护,压榨它所有的潜能。

唯一的遗憾是今天没能骑完全程14公里的路程,在骑行到5公里左右发生了爆胎,VITTORIA CORSA SPEED的管胎看来并不适合日程通勤。而今天满怀激情的试骑也在10分钟左右的时间草草结束。

后续来数据分析下电助力车到底对我们骑行过程中的提升有多大。这里选取了同一爬坡路线,同一骑行距离3辆不同车骑行所花费的时间。当然这个对比也不是绝对的严谨,仅做参考。

图1数据为笔者骑行普通公路车,爬坡时的数据。因考虑到今天爆胎的地方刚好在圈数1的5公里左右(实际距离大概就差200米)花费的时间为13分钟37秒,均速21.8公里每小时。

图2为年中试骑GIANT XTC E+PRO车到达相同位置的数据,用时为8分30秒,均速35.3公里每小时,得利于45KM的高速限速和更大的助力比,取得的成绩是最好的。

图3为本次骑行WILIER CENTO 10 HY 的骑行数据,实际距离4.8公里,用时9分57秒,均速28.9公里每小时。5公里的海拔提升在200米左右,从数据也可以看出,电助力车在爬坡的动力提升上面,还是非常可观的。

越陡的坡,电助力车带来的提升就越明显,因为平路35到45的速度,即使不靠电助力,我们也能够达到,而30km+的攻坡速度,不借助电助力的驱动,还是很难企及的。

而这种高速上坡的体验感,那种站起来摇车,动力输出源源不断,只有你骑过之后才知道。

毕竟压弯上坡的快感,已经彻底让我上瘾了。


责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 全部
  • miltonmq 2020-11-13 18:24

    可以去刷个Everesting

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  • kingfar 2020-11-13 12:06

    32公里的限速保护,是什么法律的要求么?

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  • 我疯故我在 2020-11-13 11:28

    公路车让我成为了补胎大神

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  • ♂猪油拌饭♀ 2020-11-13 10:51

    这个随便拉爆人啊,厉害啊

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  • 我送你里 2020-11-13 10:19

    等我登不动了就买

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  • Kop我孤单 2020-11-13 07:23

    还有外挂啊

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  • wss211 2020-11-13 00:05

    这是开外挂,我要报警

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  • 刘子光 2020-11-12 22:28

    电机是国产……这个是重点!

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  • ADHDmania 2020-11-12 21:16

    上坡爽,但是平地甚至下坡就还不如肌肉了。真要做到在什么情况下都比人力还快,45kph的限制更加合理

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  • 慢慢的骑不动 2020-11-12 18:37

    哈哈 带电的就是个鸡肋 我们如果骑个百公里 电机能带动多久 没电了…骑得更累

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