从2005年到2012年，每一辆赢得巴黎-鲁贝的车子都使用了德夫里耶斯（Devriese）的老派设计理念：可稍微弯曲的前后叉、更为稳定的操控、相对于标准车型更大的轮胎间隙。而直到2012年后车架设计师们才将研发重心转到碳纤维的特性。

Cervelo在当时推出了相对于标准R3略有不同的巴黎-鲁贝版本，该版本的后下叉延长了10mm、前叉前移了50mm以保持车轮之间最佳的重量分配。这种设计在保证了车辆响应性能的同时增强了舒适性以及通过性。

法比安·坎切拉拉（Fabian Cancellara）在2006年使用这辆车赢得了巴黎-鲁贝冠军，而就在一年后，他的队友斯图尔特·奥格雷迪（Stuart O'Grady）同样也使用这辆车夺冠。而到了2011年，约翰·范萨默恩（Johan Vansummeren）再次骑乘着相似配方的最新版本R3s夺得冠军。

而闪电则是在2008-2010年的巴黎-鲁贝赛中占据了统治地位。来自快步车队的汤姆·布南（Tom Boonen）先后在2008、2009年连续夺冠，而06年获得冠军的坎切拉拉也转到了同样是闪电赞助的盛宝银行车队。

布南的车子采用了特殊的几何以适应他独特的骑行姿势，但除此之外，该车型就如老派技师德夫里耶斯（就是一开始抱着ROCKSHOX前叉的那位）一直所鼓吹的那般，仅仅在车架上做一些改动，而不做大的整体改动。闪电仅在这款车架上集成了一些功能以减少车辆在通过卵石路时的颠簸。

虽说闪电第一代Roubaix所谓的Zertz弹性后叉以及前叉系统被许多人当成笑话，但是这项技术确实是十分有效的，整车的骑乘感觉异常平稳舒适，而随后更新换代的Roubaix则在前代的基础上增大前三角的面积、增强后下叉的强度、以及更大的ZERTZ系统。