▲2012年推出的Trek Domane

不过，厂家们并没有放弃对伪避震系统的开发，SPA系统的发明者崔克在2010年早期推出的Domane，便是装配了伪避震系统的更新版本。崔克于2012年推出了一种名为IsoSpeed设计，其在传统座管夹的位置添加了动态组件。这使得车手的体重以及路面对车架产生冲击时，立管也可以随着车架一起进行小角度的运动从而获得更好的减震效果。

▲ISOSPEED

自那时起，技术的革新还包括了轮胎。轮胎的胎宽从2010年代早期的27mm到现在已经进化到了30mm，现在的闪电Roubaix更是可以支持宽达33mm的轮胎。

▲脚踩Canyon Aeroad的波利特

而随着自行车技术的革新，现在的公路车也越来越“全能化”了，人们也不再使用特定的专用车辆来适应鹅卵石路面，去年骑乘Canyon Aeroad夺得亚军的尼尔斯·波利特（Nils Politt）就是一个很好的例子。

事实上，要说现在参加巴黎-鲁贝的车型与常规车型有什么不同的话，更多的可能就是它们身上的那些防掉链器、宽轮胎以及双层把带了。

当然这也不是说明厂家就没有再进行革新了。这不，新款闪电的Roubaix以及Pinarello Dogma FS都装配上了全新的前后避震系统，以对巴黎-鲁贝发起新一轮的挑战。

▲一大群S-WORKS Roubaix

闪电Roubaix的Future Shock 2.0系统给车辆前部增加了20mm的行程，该系统通过一个可调节的旋钮来控制前部行程，与此同时S-Works Pavé座管则为车辆后部提供弹性。而菲利普·吉尔伯特（Philippe Gilbert）和伊夫·兰帕特（Yves Lampaert）使用这款车分别获得了去年比赛的冠军以及季军。

▲Pinarello Dogma FS

而Pinarello Dogma FS的避震结构则复杂得多，该车型采用了电子智能避震系统来适应复杂的路面。位于车辆前部头管处的前避震行程为20mm，而处于后三角处的后避震则提供11mm的行程。

▲复杂的电子后避震系统

虽然我们并不知晓巴黎-鲁贝赛事车型科技的重大革新是什么，但是综合近些年来巴黎-鲁贝车型的进化史来看，我们不难发现整体的变化其实并不大。虽说近些年来这些车辆都变得更轻、更硬、更加稳定舒适了，但它们都是围绕着同样的配方进行改进的，这就是一个世纪以来人们不断精益求精所达到的结果。

目前，法国当地也在尽可能的保护巴黎-鲁贝的卵石路不受破坏。可以说，只要这些卵石路还是老样子，那么这些车型的进化方程式基本也不会有太大的改变。

责任编辑：Avalon