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猛虎下山:UCC铝架硬尾林道山地车竞争者Trail
高硬度漆面,车架漆面全部经过严格的落球和硬度测试更加抗冲击、耐刮擦,面对砂石、树枝的伤害可以更好的保护车架本身。
更有效的车架设计:利落!
为了尽可能减少车辆在林道穿越中的剐蹭,COMPETITOR TRAIL 车架采用99%内走线设计,走线简洁明了,且易于维护,不仅有效减少了剐蹭几率,还提高了线管在极端情况下的稳定性。车架在五通部分的走线也经过多次设计优化,走线流畅隐蔽,极大地保护了管线在极端状况下的生存能力。
COMPETITOR TRAIL 采用全新的PM隐藏式刹车安装系统,转换座通过连接后下叉和后上叉形成了一个稳固的三角形,在提高刹车力和刹车稳定性的同时,还将卡钳有效的利用车内空间隐蔽起来,减少了碰撞几率。
UCC为COMPETITOR TRAIL车架整合ISCG规格的稳链器安装座,面对高强度越野路况下,可以配合SRAM正负齿套件进一步保证链条的稳定性。
UCC为COMPETITOR TRAIL 专门设计制造了全新的镂空式尾钩,采用铝合金锻造材质经过CNC切割而成。
更丰富的车身配置:齐全!
COMPETITOR TRAIL 选用一支120mm 行程的 ROCKSHOX SEKTOR RL R 27.5前叉,SRAM专利涂层技术搭配灵活迅捷的阻尼系统,顺畅减震的同时拥有分段可锁系统。
套件方面COMPETITOR TRAIL 搭载了SRAM NX 11速传动系统,为了更好的踩踏性能,我们选择了更高等级的SRAM GX32T牙盘 ,0.762-2.909的齿比范围足以满足大部分玩家上山下水,土路巡航、山石越野的Trail需求。
销售额主要来自OEM和出口单。在国内宣传和运营的投入少(这是没办法的事,大环境和市场不好以及恶性竞争)。个人没接触过ucc的车,从1999年来多为大G和坦克达,少量闪电和拉皮尔(这个法国大牌当年进入国内后也被黑心国内代理搞坏而退出国内),但是能感觉得到论真性价比的话 ucc可比大G和某达强。出了数款几何和配置都不错的硬核级硬尾,不是大G 坦克达针对国内搞的缩水 乞丐版山马车能比的
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0UCC早就收购了卜威(Kinesis),卜威是啥级别。国内闹廉价车很欢的那些 意大利深圳假娃 德国天津傻娃 德国深圳骓特等等都倒了 也轮不到ucc。可惜 上面的闪电中国(也是国内黑心代理运作)太装13(比如美国17款特价清库的车,在国内按19款的美国吊牌价再加10%卖,而且全部不标年款)、中间的捷 美 耍奸(29er+boost的,xtc adv 29对国内禁售、big 9原则上也不卖国内)
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0国内,硬核级或说真正能玩XC的车,新规格新技术的,也就是ucc最近两年在推,还有迪卡侬(XC50/100/500/900系列)。XC50标价4990,玩XC那个通过力 稳定 操控 特别是过弯和放坡时,比卖1.6W的xtc adv 1都强,挑战者是啥玩意儿直接秒杀(因为我现有一辆19款挑SL7)。大G和坦克达就是吃准了国内普遍不懂罢了。希望ucc和迪卡侬能在“专业”这块做大
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0建议配上几何图 配置上挺到位的,hardtail 林道车到手就可以豁。 不过在相对更重口味的hardtail车型上讲str好像意义不大,毕竟这些车型现在(l码)reach都奔着480去了,stack普遍在650左右,站姿骑乘比坐姿要多很多(仅从个人观点出发)(str好像更影响坐姿?) ps-山地车玩家更愿意看到螺纹中轴
个人来说,选择这车的障碍是颜色。ucc应该在涂装上多借鉴一下。XC级用蓝色不错。trail级偏重口味,传统的黑红撞色 或截色都比蓝色具有视觉效果和心理作用(蓝色的trail车看着就不踏实)。欧美市场目前trail车除了传统色里寻找变新,还一大块是色调沉稳的新色系像军舰灰 暗红和银色的撞色
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2钢架hardtail上用淡色系的更多一些,像pace orange,btr这些,淡蓝色和薄荷绿之类的颜色加上纤细优雅的管材看着就舒服
UCC全新铝版竞争者发布兄弟款车型,除了之前曝光的 “硬核XC” COMPETITOR XC外,今天我们就来看看比它更加狂野的COMPETITOR TRAIL。
必须顶起来
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1喜欢这个涂装,有机会也想带着这样的车去山里嘚瑟一下
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