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猛虎下山:UCC铝架硬尾林道山地车竞争者Trail
碾压、征服,
山野丛林中放肆,
没有道路能阻挡我的脚步,
如果有,那我一定是在征服它的路上!
——竞争者 TRAIL,“压路机”一样的存在。
UCC全新铝版竞争者发布兄弟款车型,除了之前曝光的 “硬核XC” COMPETITOR XC外,今天我们就来看看比它更加狂野的COMPETITOR TRAIL。
COMPETITOR TRAIL更加野性、更加激进、更加疯狂,是“碾压”赛道的存在,但同时又不失机动灵活。
COMPETITOR TRAIL作为一款Hard Tail 版林道穿越车型,在Trail这一领域可谓是激进玩家的福音。
这款被称为“压路机”的COMPETITOR TRAIL,定位硬尾TRAIL,采用全铝合金车架。那么下面就来看看这款COMPETITOR TRAIL为什么被称为“压路机”!
更加暴力的车架几何:稳!
COMPETITOR TRAIL采用梦幻蓝色的UCC 家族涂装,车架几何由UCC驻西雅图研究设计中心独立设计,总设计师Mark Landsaat独立开发设计,车架在几何方面极大地加长了有效上管的长度,数据达到了惊人的626.8mm!
UCC增强了COMPETITOR TRAIL在下坡时的稳定性,面对复杂路况下的颠簸,可以让车手腾出更多的操作空间,可以肆意地摆出各种POSE来改变身体重心,顺利越过障碍。配备的North Star的70mm的短把立可以调节上管长度加长后带来的改变。
COMPETITOR TRAIL的车架采用67.5°的头管角度,较AM、DH级别稍有缓和,搭配120mm行程的前叉,能更好地保持弯道内的循迹性。
适度的头管角度能让摇车与踩踏发力更加直接,也能兼顾车头控制的灵活性。
车架座管角度为74°,后下叉长度为430mm,不同车架尺寸的五通落差在46-51mm之间,能够保证每一个尺寸都有最佳的使用感受。
COMPETITOR TRAIL与COMPETITOR XC的Reach相差26mm在同样的大小下,COMPETITOR XC的Reach为434mm和COMPETITOR TRAIL的Reach为 460mm。
而在Stack值上,二者的差异却只有6mm。在Reach值上的巨大差异使得COMPETITOR TRAIL的STR车架平衡率相对COMPETITOR XC的1.326激进到了1.265。
总的来说,COMPETITOR TRAIL的加长上管并根据车架尺寸搭配较短的把立, 让骑行姿势更加“舒适”,把横后摆6°,令玩家的重心偏后,骑行姿势上挺,增加了舒适度。立管倾斜度增大,配合更加紧凑的后三角,在下坡时车辆重心更靠近后轮,大大提升了下坡的稳定性与切弯的操控性。
更加夸张的车架强度:扎实!
为了满足Trail玩家最大限度的剧烈“运动”,新竞争者在车架各个方面都选择最大限度的强度保留。 COMPETITOR TRAIL 采用独立的车架管型设计,每一个细节都经过复杂的模拟测算,高强度的车架设计让TRAIL 成为了名副其实的“压路机”。
宽大浮夸的UCC义式焊接技术,让接缝强度最大化的保留,粗矿但平整的焊纹仿佛时刻爆发着原始的荷尔蒙,让你平日撸车也成为一种享受。
铝合金抽管搭配独家车架金属热处理技术,让管材时刻都有最好的抗冲击性能。不仅如此,在车架座管、五通、后上叉等重点位置,我们采取了加固补强。为了保证车架整体重量不会过分超标,在补强位置我们采用了特殊的中心镂空设计,兼顾强度和重量。
高硬度漆面,车架漆面全部经过严格的落球和硬度测试更加抗冲击、耐刮擦,面对砂石、树枝的伤害可以更好的保护车架本身。
更有效的车架设计:利落!
为了尽可能减少车辆在林道穿越中的剐蹭,COMPETITOR TRAIL 车架采用99%内走线设计,走线简洁明了,且易于维护,不仅有效减少了剐蹭几率,还提高了线管在极端情况下的稳定性。车架在五通部分的走线也经过多次设计优化,走线流畅隐蔽,极大地保护了管线在极端状况下的生存能力。
COMPETITOR TRAIL 采用全新的PM隐藏式刹车安装系统,转换座通过连接后下叉和后上叉形成了一个稳固的三角形,在提高刹车力和刹车稳定性的同时,还将卡钳有效的利用车内空间隐蔽起来,减少了碰撞几率。
UCC为COMPETITOR TRAIL车架整合ISCG规格的稳链器安装座,面对高强度越野路况下,可以配合SRAM正负齿套件进一步保证链条的稳定性。
UCC为COMPETITOR TRAIL 专门设计制造了全新的镂空式尾钩,采用铝合金锻造材质经过CNC切割而成。
更丰富的车身配置:齐全!
COMPETITOR TRAIL 选用一支120mm 行程的 ROCKSHOX SEKTOR RL R 27.5前叉,SRAM专利涂层技术搭配灵活迅捷的阻尼系统,顺畅减震的同时拥有分段可锁系统。
套件方面COMPETITOR TRAIL 搭载了SRAM NX 11速传动系统,为了更好的踩踏性能,我们选择了更高等级的SRAM GX32T牙盘 ,0.762-2.909的齿比范围足以满足大部分玩家上山下水,土路巡航、山石越野的Trail需求。
COMPETITOR TRAIL 选用了UCC 超轻双层铝合金车圈搭配North Star大法兰培林花鼓的山地轮组,满足轻量化的同时保持了轮组硬度。不仅采用12X148mm规格的Boost桶轴,还搭载了30mm内宽车圈,轮胎最大扩展能力达到了2.5寸外胎,满足你男人就爱“大一号”的身心需求。
在细节方面COMPETITOR TRAIL 也很Trail,压入式五通搭配TOKEN螺纹对锁中轴极大地提高了五通的整体性和刚性,面对复杂“阵地”下的颠簸也具有良好的踩踏稳定性。
COMPETITOR TRAIL 搭载了VEE TIRE的外胎,27.5寸*2.35寸宽大尺寸搭配大颗粒橡胶花纹,充分提升轮胎的抓地力。
看完上面四个点,是不是觉得COMPETITOR TRAIL的“压路机”称号实至名归?
全新COMPETITOR TRAIL
UCC全国店面均有销售
欢迎到店体验试骑!
责任编辑:Kingsen
销售额主要来自OEM和出口单。在国内宣传和运营的投入少(这是没办法的事,大环境和市场不好以及恶性竞争)。个人没接触过ucc的车,从1999年来多为大G和坦克达,少量闪电和拉皮尔(这个法国大牌当年进入国内后也被黑心国内代理搞坏而退出国内),但是能感觉得到论真性价比的话 ucc可比大G和某达强。出了数款几何和配置都不错的硬核级硬尾,不是大G 坦克达针对国内搞的缩水 乞丐版山马车能比的
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0UCC早就收购了卜威(Kinesis),卜威是啥级别。国内闹廉价车很欢的那些 意大利深圳假娃 德国天津傻娃 德国深圳骓特等等都倒了 也轮不到ucc。可惜 上面的闪电中国(也是国内黑心代理运作)太装13(比如美国17款特价清库的车,在国内按19款的美国吊牌价再加10%卖,而且全部不标年款)、中间的捷 美 耍奸(29er+boost的,xtc adv 29对国内禁售、big 9原则上也不卖国内)
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0国内,硬核级或说真正能玩XC的车,新规格新技术的,也就是ucc最近两年在推,还有迪卡侬(XC50/100/500/900系列)。XC50标价4990,玩XC那个通过力 稳定 操控 特别是过弯和放坡时,比卖1.6W的xtc adv 1都强,挑战者是啥玩意儿直接秒杀(因为我现有一辆19款挑SL7)。大G和坦克达就是吃准了国内普遍不懂罢了。希望ucc和迪卡侬能在“专业”这块做大
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0建议配上几何图 配置上挺到位的,hardtail 林道车到手就可以豁。 不过在相对更重口味的hardtail车型上讲str好像意义不大,毕竟这些车型现在(l码)reach都奔着480去了,stack普遍在650左右,站姿骑乘比坐姿要多很多(仅从个人观点出发)(str好像更影响坐姿?) ps-山地车玩家更愿意看到螺纹中轴
个人来说,选择这车的障碍是颜色。ucc应该在涂装上多借鉴一下。XC级用蓝色不错。trail级偏重口味,传统的黑红撞色 或截色都比蓝色具有视觉效果和心理作用(蓝色的trail车看着就不踏实)。欧美市场目前trail车除了传统色里寻找变新,还一大块是色调沉稳的新色系像军舰灰 暗红和银色的撞色
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2钢架hardtail上用淡色系的更多一些,像pace orange,btr这些,淡蓝色和薄荷绿之类的颜色加上纤细优雅的管材看着就舒服
UCC全新铝版竞争者发布兄弟款车型,除了之前曝光的 “硬核XC” COMPETITOR XC外,今天我们就来看看比它更加狂野的COMPETITOR TRAIL。
必须顶起来
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1喜欢这个涂装,有机会也想带着这样的车去山里嘚瑟一下
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