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众望所归 SRAM FORCE eTAP AXS 无线电子变速套件开箱

2019年4月3日,SRAM(速连)正式发布了旗下公路车第二级别的无线电子变速套件——FORCE eTAP AXS,也许它与老大哥RED eTAP AXS都有着相同的命运,就是在未来的日子不断地刷着我们手机和电脑的屏幕,出现在各个品牌的顶配、次顶配车款之上。

在经过短暂的等待后,BIKETO美骑网产品频道终于接收到了这套被我们寄予厚望的电子变速套件。FORCE eTAP AXS不仅很全面地得到上一级别RED eTAP AXS的功能特性下放,还有着奢华程度相当的“大礼包”包装。套件采用了大中小分箱的方式包装,搭配与套件匹配的银灰、红配色,设计美观的同时还提升了物主在开箱时的成就感。如果说热爱捣鼓涂装Specialized是单车领域的“油漆厂”,那么SRAM也说得上是“包装厂”了。

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《SRAM发布Force eTap AXS无线变速套件》

SRAM在这一代也使用了上代RED eTAP传动与变速部分分装的方式,即牙盘、飞轮、链条、中轴与手变、前拨、后拨分开包装。小号包装箱的是飞轮,中等大小的包装箱装载的是全新一代的FORCE 12速牙盘,而最后的大号包装箱则是剩余的变速与制动部件。

科技感十足的FORCE eTAP AXS利用了包装箱面板上的AXS Logo作卡扣的翻盖设计,翻开两片式翻盖后,无线电子变速套件里的每一项零件都被塑料盒与海绵垫保护,减少运输过程磕碰损伤的机会,也提升了开箱的乐趣。

新一代,新形象,全新的FORCE牙盘相对前两代而言,外观上有了极大的改变,碳纤维曲柄方面重新塑形变得更为扁平。盘爪不仅从原来的五爪变成了四爪,还与盘片相结合都有了更犀利的板斧外观。有跟笔者一样,觉得新FORCE真的很好看的车友吗?

FORCE eTAP AXS整套传动系统使用上了新的X-Range齿比,双盘系统提供48-35T和46-33T两种齿数搭配,匹配拥有10T飞轮后的齿比约等于过往的52-36T和50-34T搭配。作为率先推出1x单盘变速传动系统的品牌,SRAM也为FORCE推出了常规和气动两组不同取向的单盘系统,车友可以根据自身使用环境,在36T-46T之间选择合适的单盘齿数,以适配齿比及性能需求;同时,QUARQ DZERO系列功率计盘爪也将支持FORCE的单、双盘变速系统。

结构,是这一代RED改动最大并且最为激进的一项,网上各路车友的主要争议点也落在了全新的直装式盘片结构。然而,也许是出于定位、重量、易用性……的原因,FORCE级别并没有跟随,而是仍在使用传统的“曲柄+盘爪+盘片”组合式结构,缺点显然是在重量方面与RED拉开一段不短的距离,而优点也许就只有部分车友喜爱的通用性了,车主可以根据个人能力、骑行环境以及钱包厚度的改变,在后续的日子里使用更低的成本为牙盘升级功率计、更换盘片等一系列操作。

也许换个盘片不用连功率计一块换走,会使FORCE级别的牙盘会在日后更受欢迎?

全新一代FORCE、RED的牙盘绝不能忽视的是SRAM DUB牙盘轴心系统的引入,DUB系统的28.99mm轴心宽度使整个轴心系统有着优秀的轻量化、强度、刚性表现和强大的兼容性,简单说就是比之前的GXP轻了,刚性比原来的BB30更强,搭配对应五通规格的中轴,DUB轴心的牙盘即可使用在市面绝大部分车架(除TREK BB90、ITA意规螺纹五通以外,BB90、ITA的车架还需使用GXP系统轴心的牙盘)。

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▲得益于众多新技术的引入,全新的FORCE 46-33T 170mm牙盘仅重717克

SRAM早已为DUB系统推出了防护密封性强大还能安装在各种五通的DUB中轴,根据车架五通规格按需入手即可。

▲包含3mm垫环的DUB BB86压入式中轴实称67.4克

FORCE级别的12速XG-1270飞轮除全黑的外观以外,内在同样得到了X-Range齿比、Mini Cluster结构及XDR塔基等的优化,整个飞轮变为与RED相同的一体式结构,不过后六片飞轮片则以铆接的方式与一体切削的本体结合,配合XDR塔基一并减轻了整体的重量,还提高了耐用性。X-Range齿比搭配提供10-26T、10-28T、10-33T三种规格的飞轮,满足从业余到车手、公路到荒野的各种人群与环境使用需求。

▲12速采用一体结构的FORCE XG-1170 10-33T飞轮实称喜人,仅重265.8克

SRAM也为RED、FORCE eTAP AXS 12速变速套件搭配了技术革命性进步的全新链条,显著的改进莫过于应用了同名的Flattop平顶式补强设计及更大的链条滚子、Hard Chrome表面处理,让链条在12速更轻更薄的前提下依然能提供更好的稳固耐用表现,按照官方说明,全新技术的FORCE、RED链条甚至还是SRAM迄今为止最坚固、耐久的链条。

▲去除包装重量、未经截短的SRAM FORCE 12速链条实称259.3克

为了妥(jin)善(xian)保(she)护(hua),手变、夹器、碟片、前拨、后拨、电池、充电器,变速与制动部分的大号包装箱不仅卡扣双页翻盖,还加入了海绵托盘的复式双层设计,内里包含的附件有各种用户说明、保固手册及油针、橄榄头、前拨固定座、夹器紧固螺丝等。配件倒是比之前的那套前期出货的RED eTAP AXS齐全,标配了油针、橄榄头和后夹器固定螺丝。

FORCE eTAP AXS的圈煞、液压碟刹两款手变除了新加入的防滑纹以外并没有明显区别于上一代RED eTAP的点,看起来、握起来还是原来那熟悉的感觉,并且同样具备相同的刹把距调整、触点调整(碟刹)以及用于接入冲刺、爬坡按钮的Blips附件接口。

操作方面,大家最关心的变档方式依旧没变,还是SRAM特色的单一拨片换挡,原生设定的情况下是类似汽车方向盘拨片换挡的“左上右下”,单独点按左侧手变拨片是往大飞轮片的退档,右侧是往小飞轮片的进档,而同时点按两侧手变拨片则是控制前拨,简单明了,初上手需要适应的时间极短,并且拨片在这次更新里特意地加入了防滑纹与加大拨片拨动的阻尼与行程,再次降低颠簸路面误操作可出现的几率。另外,SRAM AXS手机APP客户端里还支持更改变速逻辑,把AXS设定至你个人喜爱的逻辑,或使手变支持更多本轮支持设定的无线电子设备(如ROCKSHOX无线电子升降座杆)。

圈煞夹器与碟刹夹器同样地在本轮得到了一个匹配套件的新涂装,也因基于相同平台的缘故,实际功能性方面与上一代保持一致,并未加入更多全新特性的更新。圈煞依然提供着标准双轴、直装式夹器(S-900),碟刹则是贴合近年公路车主流的平装式液压夹器。

▲FORCE eTAP AXS手变、夹器、油管(未截短),实称左手396.9克,右手411.9克

与FORCE、RED这两套eTAP AXS电子变速碟刹套件匹配的是SRAM全新的CenterLine XR(或称CLX-R)制动碟片,依然提供安静且高效的制动表现,碟片基座特意针对公路车使用而进一步优化流线型轮廓,静态时有着颇强的暗黑风格,就是诺兰在《蝙蝠侠》里的那暗黑风格,让FORCE eTAP AXS搭配出更好的外观效果。

CenterLine XR(CLX-R)碟片规格有140mm、160mm两种,而安装规格则是提供中央锁死与六螺钉两种。

▲一对160mm的CenterLine XR制动碟片实称234.9克

▲停,停,停!到这里先暂停一下

毕竟到了SRAM家“躺枪”多年的前拨了,从YAW技术引入机械前拨开始,SRAM的安装方式与别家的都不同,若不按说明的工序安装,将使前拨无法妥善运作。前拨的安装有请各位车友、技师、大神先仔细阅读用户说明,里面有十分详尽的安装教程,即便你懒得看文字,也请打开浏览器搜索“SRAM前拨安装”。

此外,前拨、后拨及电池处都在出厂前预先安装好了红色的塑料保护盖,在后续的调试及安装时需预先脱下。

由于X-Range牙盘上下13T的齿差强势介入,这一代eTAP AXS的前拨也同样有了翻天覆地的转变,首先是前拨导板明显地“山地化”,看都能看出导板往山地三盘前拨般靠拢,完全改变了形状,另外前拨H和L高低限位调整的螺丝也大颗了不少,相信是吸取了上一代RED eTAP机米螺丝容易在精度不佳的工具调整时出现滑牙的教训。这代eTAP前拨也加大了电池仓的让位,现在电池安装位有了更偏向中央的移动,为的正是对容胎宽避让,毕竟这套变速除了常规的大组公路以外,还得往荒郊越野的Gravel Bike用途兼容,现在40C的宽齿胎也不会刮擦前拨电池了。

很棒的是SRAM在这一代eTAP的前拨、后拨电池仓位置都做出了明显的卡位,让前后拨电池安装的时候有了明显的定位感,不容易对错位然后大力扳动出奇迹,把电池或前后拨的卡扣按坏(虽然我两年都没出现这事,可身边还真有这么一位巨粗心的朋友把上一代RED eTAP的卡扣给按坏了)。

▲FORCE eTAP AXS前拨实称151.9克

FORCE eTAP AXS后拨承担的任务可比以往任何一代都要更重一些,毕竟这只后拨不只是应用在常规铺装路面的大组公路、TT、铁三车上了,还得走到单盘跑个野路的Gravel BIke与CX去,相信SRAM这一轮的“One for all”也是给工程师添加了不少的压力,幸好赚足加班费后的工程师们也特意为这只后拨加入了X-Sync宽窄齿导轮和陶瓷轴承以及至关重要的Orbit硅油阻尼稳定技术以及更多的新造型与技术,让这只后拨不仅能适用在平路的双盘,更能应付颠簸环境下的单盘稳链重任。

FORCE eTAP AXS后拨同样适用了大量碳纤维与合金以及复合材料制成,善于适用轻量化的材料的SRAM让这只次顶级的后拨延续了轻量化的脚步,不可忽略的是整体做工居然还有了提升,配合全新阻尼系统的加成,可真是实力与颜值兼备的代表作了。

▲虽然应用了许多新技术,可301.9克的重量也验证了工程师的真实力

SRAM FORCE、RED eTAP AXS与ROCKSHOX无线电子升降座杆依然使用着与上一代RED eTAP相同的电池供电,最大化地确保着整个SRAM AXS生态圈的通用性;同样,匹配使用的充电器也是完全相同的款式,只不过这一回SRAM并不再像初代RED eTAP般任性地配送“十八国制式”的电源插头,不过使用USB+Micro USB数据线连接的充电器也是随意就能找到USB电源接头了,就当是减少点不必要的浪费为环保出一份力吧。最后,电池两块,实称49.4克。

除了上述的硬件部分更新以外,SRAM还为eTAP AXS家族加入了全新的手机APP,提供更多个性化定制功能,以及根据齿比自动控制前、后拨变速的序列变速等软件类优化与更新,对这套FORCE eTAP AXS 12速无线电子变速感兴趣的车友敬请持续关注BIKETO美骑网产品频道,我们下期再会。

摄影:Kent

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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梁健铭

作者 : 梁健铭

产品与技术 主编

简介:公路自行车狂热爱好者、Biketo美骑网产品技术主编,从少年时代的BMX到现在的公路车,跌跌碰碰十数载,对自行车结构有清晰的理解。现带领产品与技术编辑团队参与国内、外自行车品牌产品发布会、试骑体验及相关活动,完成各类自行车产品资讯、评测、维修保养及骑行技巧等内容创作。

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  • 为蓝色成长 2019-05-12 17:06

    12速,最小飞10t,打得禧玛诺毫无还手之力。。。再加上山地的sx eagle,速联只会越来越强

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    • 炮炮炮炮炮 2019-05-12 17:50

      这个价格确实打得禧玛诺毫无还手之力

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    • KanchouLee 2019-05-12 18:13

      任何产品都不会一家独大的,有需求就有供给,你看手机就知道了,不是配置高就好卖

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    • 队长别开枪!是我 2019-05-12 19:06

      居然敢说“打的shimano毫无还手之力”,小心被岛野粉喷……

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  • CLS891 2019-05-13 09:41

    反正买不起,而且买了还得换轮组,所以离Sram越走越远,虽然钟爱Sram,但还是Shimano用着感觉更舒服尤其是油压碟刹,9120真香~

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    • 亢奋的嘎嘎 2019-05-13 10:17

      用着9120的现在还在怀念level的线性和制动力,我真是贱

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    • sandsu 2019-05-13 10:43

      我相信很快会有第三方飞轮兼容S塔基

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    • CLS891
      回复亢奋的嘎嘎
      2019-05-13 14:04

      就公路油压来说,Sram真的不行,真心爱不起来啊…

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  • 炮炮炮炮炮 2019-05-12 18:02

    最丑就是这个牙盘了,更新了什么新技术吗?“仅717g” ?      上一代force 172.5综合盘709g(170标准盘718g),R8000压缩盘也是690g

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    • lubo 2019-05-12 20:10

      功率计

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    • 炮炮炮炮炮
      回复lubo
      2019-05-12 21:12

      功率计的图你要在tb上面才看到

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  • 笑熊mutang 2019-05-12 19:59

    订了TCR 无限

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    • 博文幻 2019-05-14 12:37

      tcr无限到手要多少钱?1万6

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    • 数据党 2019-05-15 10:45

      买套件送车 23333

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  • 克里斯蒂安,范,科尼赛克 2019-05-13 10:25

    速联存在的唯一用途就是为了让禧玛诺卖的更好哈哈哈,等禧玛诺观察完市场反应后出12速绝对吊打哈哈

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-05-19 11:18

    坐等禧玛诺12速套件,呃呃,虽然都买不起,不过感觉速联定位好高,像我现在用禧玛诺105的,再换车用R8000,速联离我还好远……

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  • &@@@ 2019-05-13 19:57

    顶级买不起  次顶级也买不起啊

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  • 青春爱骑车 2019-05-13 17:14

    不是我的菜………………

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  • 彩虹妹妹 2019-05-13 16:06

    好棒!      !

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  • 贝小帅 2019-05-13 13:55

    闲鱼收二手去…………

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  • 寂寞↓聆听♀ 2019-05-13 13:15

    能问一下大佬们force机械变速大套要多少钱啊?

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  • 小朙… 2019-05-13 12:37

    就怕SRAM放弃机械。以后中低端还会是机械的,放弃机械就放弃了中低端市场。

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  • 丿北落师门 2019-05-13 12:01

    作为变速,最关键的变速速度不去想办法提升,天天整各种规格也斗不过di2。etap还没机械变速快,怎么用

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  • sushengxu 2019-05-13 08:53

    次顶级永远比顶级好卖,看来终于聪明点了。就看西马路怎么接招了。。。

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    • 骑单车的小胖v 2019-05-16 06:30

      禧玛诺现在还是按照自己的节奏,并没有提前更新的样子。估计迷之自信吧

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  • 凌乱的流浪猫 2019-05-13 06:56

    看着就很贵

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