System Six弯曲的后下叉造型明显搭载了Cannondale家引以为豪的SAVE减震技术，后叉脚的造型则有几分山地车的神韵。

为了对应碟刹的刹车力，Madone碟刹版的后叉似乎在圈刹版的基础上进行了加粗处理。

新款Venge的后下叉与Tarmac非常相似。

System Six在头管后方使用了很标准的可拆卸面板设计，可以用于隐藏RS910控制器，使用机械变速时要将其更换成止栓来实现外走线。

这里没图！从目前的谍照中，并未发现Madone碟刹版的电变控制器隐藏在哪。

新款Venge则十分有新意地将RS910控制器整合在了座管上，但也意味着它会受到泥水的影响。至于使用机械变速，小编猜测应该是直接全线管内走线，因为车架上并没用用于安装止栓的地方。

在整合式车把方面，出于赞助的原因，英孚教育-德拉帕克车队使用的原型战车上均搭载Vision Metron一体把，但根据发布会谍照看来，零售版是配备了一套分体式整合把组。

Madone碟刹版的把组也从圈刹版的一体把变成了分体把，弯把使用了类似Cervelo弯把的结构，把立前盖也使用了特殊的结构，平整度非常高。

三大品牌都不约而同地使用了分体式车把，目测新款Venge的整合式把立后部使用了类似FOIL把立的整流罩结构，夹环则使用标准圆形结构，目测在弯把夹环处添加了胶块增加平整度？

在桶轴设定方面，Cannondale选择使用Mavic的Speed Release快拆桶轴系统，这需要将单侧叉脚设定成开放式抓钩，可以极大地提高桶轴拆卸速度。不过System Six的尾勾位置相比其他两位未免太过于简单粗暴。

Madone碟刹版则使用标准的慢拆轴杆结构，尾勾和螺母被又宽又扁的后爪钩包覆，外观十分整洁，可以减少扰流。

新款Venge则追求高整合度而使用了需要内六角才可以拆卸的慢拆桶轴，虽然使外观平整了许多，但也极大地降低了拆卸速度，不知技师们怎么想的……在尾勾部位，新款Venge的设计则与Madone碟刹版十分相似。

最后就是关于三款新车的上市时间，小编得到的情报显示，其中一个品牌于六月底至七月已经为我们Biketo美骑网在国内外准备了两场发布及试骑会；还有一个品牌已经明确表示新车即将发往我们美骑评测中心，供我们抢先体验；最后一个品牌则表示比较淡定（手动滑稽）……

无论如何以及无可否认，这三款新车都将会是优秀的次世代公路车，各位看官你们会怎么选呢？欢迎各位在评论区发表自己的看法。

图片来源：Bikeradar、Bikerumor

责任编辑：Avalon