System Six巨长无比的立管带有一定包覆立管设计，三通处使用倒三角设计降低扰流，这也使得三通区域似乎比五通还要粗壮……降低的后叉肩的使用类似机翼型结构，同样十分粗壮。

由于Madone使用IsoSpeed系统的缘故，使得后上叉与立管稍微接触就可以直接连接上管，镂空三通区域，让气流更顺畅地通过。

新款Venge立管给人的感觉就是加大版的Tarmac，由短到长包覆后轮，但似乎并不是十分贴合；同样降低的后叉肩机翼型结构十分明显。

System Six的座管为水滴造型，上面的KNOT字样令人费解。

由于IsoSpeed系统的存在，Madone碟刹版继续使用圈刹版上的座管设计，但似乎座管夹结构有所改变。据说它将Domane SLR上的IsoSpeed软硬调节添加到了上管下方，上管下方的白色部分与红色部分是分离结构。

新款Venge的座管则基本上是一根“吃胖了”的Tarmac SL6座管。

三辆车的后上叉均为扁管型，以降低风阻；由于取消了夹器，后上叉空间更加开阔，气流可以更顺畅地通过。

System Six的前叉设计比较传统，但上面已经提及的叉肩确实非常猎奇。从造型上看貌似使用了较大Rake值的设定。

Madone碟刹版使用又薄又宽的远超3:1比例前叉造型，尖锐的叉脚具有很强的战斗气息。

新款Venge的前叉则像是更扁的SL6前叉，比例并不是十分夸张，叉脚造型与Madone碟刹版相似。