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气动碟刹时代 美系新款公路车大乱斗
在UCI解除了车架管型3:1的限制之后,必然会引起新的一轮气动车架设计的战争。在环多菲内上,Trek Madone碟刹版和新款Specialized Venge亮相后,加上早已在测试的Cannondale首款气动车架System Six,美系三强呈三足鼎立之势,不过在他们之间还是有一个共通点的——均为碟刹车架!下面,我们一起来看一看三款车架各部分的设计以及亮点。
首先是最早亮相的System Six,作为Cannondale首款气动车架,目测下管、立管和前叉的管型已经突破了3:1的比例,后三角为了维持舒适性,仍保持比较纤细的管型。
Madone碟刹版从其硕大无比的TREK Logo就能看出,同样使用十分宽而粗的下管、立管以及前叉,但整体设计仍保持了圈刹版的风格。
相比楼上两位“吃胖了的胖子”,新款Venge画风一变,整体感觉管型比现款Venge Vias更纤细,整体风格走简洁的小清新路线,让人感觉这是一辆“气动版Tarmac”。
System Six的整合式叉肩造型十分猎奇,后方叉肩上有两个明显的断面与下管的“牛角”造型接合;前方叉肩则使用前凸尖头的造型以配合头管的造型,并且下管带有一定包覆前轮设计,不知能降低多少风阻……
Madone碟刹版的头管延续了TREK一贯的猎奇造型,并在中段使用尖头造型;整合式叉肩则使用比较常见的稍微外扩式设计。
新款Venge的整合式叉肩设计与Madone碟刹版比较相似,两者均没有使用降低的下管搭配叉肩来包覆前轮,显得这个部位比上一代空旷了许多。不过Venge则使用了System Six同款的尖头头管,并且前叉肩也使用前凸造型来贴合头管。
走线方面,System Six从头管尖出来的部分上方开了个走线孔,搭配开控的整合式碗组盖来完成走线,还是能看到部分外露的线管。
Madone碟刹版和新款Venge均为线管从把组内部直接进入车架,实现全内走线。
System Six的下管管型与管径十分惊人,难道是为了方便内藏大容量锂电池与电机?(手动滑稽)
按照下管与水壶的比例来看,似乎Madone碟刹版的下管更加夸张……电池容量不输Symtem Six。(再滑稽下)
虽说新款Venge走小清新路线,但也能看出下管的加宽。
System Six的BB30A五通十分粗壮,整体造型也是比较猎奇的。
说到五通粗壮,Madone碟刹版表示不服。
新款Venge似乎是使用Tarmac同款的纤细五通,不过S-Works的踩踏刚性是毋庸置疑的。
System Six巨长无比的立管带有一定包覆立管设计,三通处使用倒三角设计降低扰流,这也使得三通区域似乎比五通还要粗壮……降低的后叉肩的使用类似机翼型结构,同样十分粗壮。
由于Madone使用IsoSpeed系统的缘故,使得后上叉与立管稍微接触就可以直接连接上管,镂空三通区域,让气流更顺畅地通过。
新款Venge立管给人的感觉就是加大版的Tarmac,由短到长包覆后轮,但似乎并不是十分贴合;同样降低的后叉肩机翼型结构十分明显。
System Six的座管为水滴造型,上面的KNOT字样令人费解。
由于IsoSpeed系统的存在,Madone碟刹版继续使用圈刹版上的座管设计,但似乎座管夹结构有所改变。据说它将Domane SLR上的IsoSpeed软硬调节添加到了上管下方,上管下方的白色部分与红色部分是分离结构。
新款Venge的座管则基本上是一根“吃胖了”的Tarmac SL6座管。
三辆车的后上叉均为扁管型,以降低风阻;由于取消了夹器,后上叉空间更加开阔,气流可以更顺畅地通过。
System Six的前叉设计比较传统,但上面已经提及的叉肩确实非常猎奇。从造型上看貌似使用了较大Rake值的设定。
Madone碟刹版使用又薄又宽的远超3:1比例前叉造型,尖锐的叉脚具有很强的战斗气息。
新款Venge的前叉则像是更扁的SL6前叉,比例并不是十分夸张,叉脚造型与Madone碟刹版相似。
System Six弯曲的后下叉造型明显搭载了Cannondale家引以为豪的SAVE减震技术,后叉脚的造型则有几分山地车的神韵。
为了对应碟刹的刹车力,Madone碟刹版的后叉似乎在圈刹版的基础上进行了加粗处理。
新款Venge的后下叉与Tarmac非常相似。
System Six在头管后方使用了很标准的可拆卸面板设计,可以用于隐藏RS910控制器,使用机械变速时要将其更换成止栓来实现外走线。
这里没图!从目前的谍照中,并未发现Madone碟刹版的电变控制器隐藏在哪。
新款Venge则十分有新意地将RS910控制器整合在了座管上,但也意味着它会受到泥水的影响。至于使用机械变速,小编猜测应该是直接全线管内走线,因为车架上并没用用于安装止栓的地方。
在整合式车把方面,出于赞助的原因,英孚教育-德拉帕克车队使用的原型战车上均搭载Vision Metron一体把,但根据发布会谍照看来,零售版是配备了一套分体式整合把组。
Madone碟刹版的把组也从圈刹版的一体把变成了分体把,弯把使用了类似Cervelo弯把的结构,把立前盖也使用了特殊的结构,平整度非常高。
三大品牌都不约而同地使用了分体式车把,目测新款Venge的整合式把立后部使用了类似FOIL把立的整流罩结构,夹环则使用标准圆形结构,目测在弯把夹环处添加了胶块增加平整度?
在桶轴设定方面,Cannondale选择使用Mavic的Speed Release快拆桶轴系统,这需要将单侧叉脚设定成开放式抓钩,可以极大地提高桶轴拆卸速度。不过System Six的尾勾位置相比其他两位未免太过于简单粗暴。
Madone碟刹版则使用标准的慢拆轴杆结构,尾勾和螺母被又宽又扁的后爪钩包覆,外观十分整洁,可以减少扰流。
新款Venge则追求高整合度而使用了需要内六角才可以拆卸的慢拆桶轴,虽然使外观平整了许多,但也极大地降低了拆卸速度,不知技师们怎么想的……在尾勾部位,新款Venge的设计则与Madone碟刹版十分相似。
最后就是关于三款新车的上市时间,小编得到的情报显示,其中一个品牌于六月底至七月已经为我们Biketo美骑网在国内外准备了两场发布及试骑会;还有一个品牌已经明确表示新车即将发往我们美骑评测中心,供我们抢先体验;最后一个品牌则表示比较淡定(手动滑稽)……
无论如何以及无可否认,这三款新车都将会是优秀的次世代公路车,各位看官你们会怎么选呢?欢迎各位在评论区发表自己的看法。
图片来源:Bikeradar、Bikerumor
责任编辑:Avalon
不不不,是我们连“胖”都没资格用了
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0瑞克多比新款venge好看多了...
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0对啊哈哈哈
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0我觉得挺好看的
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0挺好看啊
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0有可能是trek淡定……据说放到明年去了~
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0对于我来说,这些车都是用来看的
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0Cannondale那个是真的像Cervelo S5...
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