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气动碟刹时代 美系新款公路车大乱斗
在UCI解除了车架管型3:1的限制之后,必然会引起新的一轮气动车架设计的战争。在环多菲内上,Trek Madone碟刹版和新款Specialized Venge亮相后,加上早已在测试的Cannondale首款气动车架System Six,美系三强呈三足鼎立之势,不过在他们之间还是有一个共通点的——均为碟刹车架!下面,我们一起来看一看三款车架各部分的设计以及亮点。
首先是最早亮相的System Six,作为Cannondale首款气动车架,目测下管、立管和前叉的管型已经突破了3:1的比例,后三角为了维持舒适性,仍保持比较纤细的管型。
Madone碟刹版从其硕大无比的TREK Logo就能看出,同样使用十分宽而粗的下管、立管以及前叉,但整体设计仍保持了圈刹版的风格。
相比楼上两位“吃胖了的胖子”,新款Venge画风一变,整体感觉管型比现款Venge Vias更纤细,整体风格走简洁的小清新路线,让人感觉这是一辆“气动版Tarmac”。
System Six的整合式叉肩造型十分猎奇,后方叉肩上有两个明显的断面与下管的“牛角”造型接合;前方叉肩则使用前凸尖头的造型以配合头管的造型,并且下管带有一定包覆前轮设计,不知能降低多少风阻……
Madone碟刹版的头管延续了TREK一贯的猎奇造型,并在中段使用尖头造型;整合式叉肩则使用比较常见的稍微外扩式设计。
新款Venge的整合式叉肩设计与Madone碟刹版比较相似,两者均没有使用降低的下管搭配叉肩来包覆前轮,显得这个部位比上一代空旷了许多。不过Venge则使用了System Six同款的尖头头管,并且前叉肩也使用前凸造型来贴合头管。
走线方面,System Six从头管尖出来的部分上方开了个走线孔,搭配开控的整合式碗组盖来完成走线,还是能看到部分外露的线管。
Madone碟刹版和新款Venge均为线管从把组内部直接进入车架,实现全内走线。
System Six的下管管型与管径十分惊人,难道是为了方便内藏大容量锂电池与电机?(手动滑稽)
按照下管与水壶的比例来看,似乎Madone碟刹版的下管更加夸张……电池容量不输Symtem Six。(再滑稽下)
虽说新款Venge走小清新路线,但也能看出下管的加宽。
System Six的BB30A五通十分粗壮,整体造型也是比较猎奇的。
说到五通粗壮,Madone碟刹版表示不服。
新款Venge似乎是使用Tarmac同款的纤细五通,不过S-Works的踩踏刚性是毋庸置疑的。
不不不,是我们连“胖”都没资格用了
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0瑞克多比新款venge好看多了...
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0对啊哈哈哈
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0我觉得挺好看的
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0挺好看啊
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0有可能是trek淡定……据说放到明年去了~
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0对于我来说,这些车都是用来看的
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0Cannondale那个是真的像Cervelo S5...
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