CST XPEDIUM AMPERO旅行外胎日常通勤、户外郊游完全满足，路感也室分出色。

实际骑乘体验：

电助力部分操作上十分简单易懂，动力介入大概在踩下踏板后0.2s-0.3s即会介入进来。1档助力可以维持一个较为轻快的踩踏，此时给人的感觉是整车的转动部分十分的滑润，并且有种微微下坡踩踏的感觉。2档助力在1档的前提加重了下坡的感受，助力更为明显。而开启3档Boost助力， 在你起步的时候瞬间会有种大风天气顺风骑行的效果，起步十分迅捷；等红灯、避让行人、通过颠簸路面后的加速可以用行云流水来描述。

传统自行车部分的车把、车座、脚踏等人体会接触到的部件品质非常稳定，shimano7速内变速切换顺畅，轮组的润度和路感也让人满意；这些优质的部件加持保持了整车很高的骑乘质感。

这台车的电助力最高助力为25Km/h，当你骑行速度超过这个限速后，电助力便会切断助力效果以保证骑行者的安全。基于整车的重量在没有助力的情况下维持25Km/h的速度还是有点困难的，在开启3档助力下巡航速度一般处在25-27Km/h这个区间。“小编日常通勤上下班就是这个速度，在现在这个季节使用电助力完美规避了上班一身汗的尴尬事情”

续航里程部分经过实际骑乘测试，在开启2档助力模式，5公里城市道路环境下骑行耗电6%，总续航里程约在98公里左右（另外两个档位续航里程各有一定增减）；一次充满电的情况下完全可以满足小编5天工作日的正常通勤或者周末2日的休闲骑行活动。

需要改善的部分：

雷圣LES7-MG电助力在等红灯单脚撑地时另一只脚偶尔会触发助力系统，导致原地龙抬头的情况发生，这点可能需要在电助力的系统逻辑层面进行优化。另外在小半径踩踏转弯时电助力的介入有时会给人一窜一窜的感觉，建议通过刹车传感器或者其他方法将刹车作动也考虑进电助力系统逻辑里面。

雷圣LES7CTM电助力自行车也在小编的评测清单内，这台车整体的部件搭配更加偏向于运动风格。“如果两台车需要选择一台的话，基于个人日常上班通勤的需求，上面那台MG会是小编的选择。”

整车取消了货架、挡泥板、护链罩，采用了运动风格的握把、前叉、脚踏还有车胎。喜欢运动风格又想要尝试电助力的车友可以在上市后考虑这款车型。

基于对中国高端助力车市场的清晰认识，雷圣在全国范围招募志同道合者加盟销售团队和销售网络。2018年VIVANA电助力自行车将在中国大陆地区上线上述两款车型。

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