不骑车的人看见电助力自行车脑海里第一个标签往往是“电动车”

喜爱骑行运动的车友看见电助力自行车脑海里往往是“并没有什么用处”

小编骑过了，现在来告诉你电助力自行车的正确打开方式；“事实上如果你骑过一次，你就会知道这玩意应该在什么场景下使用”

▲雷圣LES7-MG电助力自行车

小编也不遮掩，感觉很爽！这就是最原始的描述~

首先骑乘电助力自行车的第一直观感受是在你下脚的那一刻，你能感受到超过你付出的移动感。

VIVANA是近日抵达美骑进行评测的一款电助力自行车，这台车小编使用一个月有余，上路骑行总是有种绅士暴徒的感觉。

▲从天津返回广州的小编满血复活~

电助力自行车限制变量是评测的基本前提，下面先上这台车的相关参数：

电池：雷圣 36V10.4AH

电机：雷圣 250W

显示器：VIVANA OLED

变速套件：SHIMANO S9

车架：700C 6061 ALLOY 超轻铝合金车架

链条：KMC

轮胎：CST综合外胎

电助力部分：

雷圣LES7-MG的电控部分十分整洁，并未给车把外观外观造成过多影响，全部的操作从变速、助力等级到铃铛、刹车、车灯，均可通过握把按键和转把达成。

▲雷圣LES7-MG共有3档助力等级

车头的显示屏正显黄色字体，这块屏幕可以显示续航里程、骑行总里程、当前车速、平均车速以及助力等级。在日常骑行的时候，骑车时亮着块显示屏经常会吸引路人的眼球。

左侧为电助力控制部分，三个按键操作简单，只有一层的操作菜单使上手难度趋近于0。加减按钮用于菜单项目的切换和电助力等级的调整，其中长按加号可开启/关闭前后车灯。

右侧为自行车变速器，共有7个档位，采用转把式操作，每档的段落感十分清晰，操作力度和阻尼适中，在开启Boost顶级助力的状态下，基本长时间只用在6档和7档之间切换。

▲在充完电或者间隔一段时间后开始骑行时需要短按下管电池上的电源键

雷圣LES7-MG电助力自行车前三角纤细，管型多采用棱角设计，整体的视觉效果科技、时尚、都市；电池嵌入下管后的视觉效果也不显臃肿。“看久了觉得挺顺眼的”

电池锁内有弹簧回位设计，装入电池时需插入钥匙顺时针转动90°将电池装入后再松开，此时锁扣自动回位闭合。

电池侧面有小拉手可方便取出电池，这个小拉手转轴同样有弹簧回位功能。

▲强大的力量总是处于黑暗之中

除了SRAM的Eagle传动套件，能拥有比制动碟片还要大的驱动机构的自行车也就只有电助力自行车了。

▲能直观感受到的高品质车灯，实际测试照明效果十分优秀。

▲是时候发挥你的聪明才智了，你能看出这个车标包含的元素吗？

雷圣LES7-MG的传动组件使用了半包式的护罩，隔离效果十分出色，日常骑行从来没有被链条弄脏过裤腿，亲测穿裙子也是如此；“小编是有女朋友的”。

▲细节见真章。如果不是控制篇幅，小编更倾向于放大图

整车采用彦豪线拉碟刹，实测制动力足够，制动效果非常线性。刹把外侧采用橡胶材质，抓握十分牢固，并且寒冷天气操作不冰手；整合在一起的铃铛品质同样出色，操作段落感十足，声音清脆。

前叉采用ZOOM弹簧叉，插肩上的旋钮可调节弹簧初始压力；实际骑乘的感受也是提供了整车一致的骑乘品质，坑洼不平的路面滤震效果良好。“小编78KG的体重可能刚好落在这只前叉弹簧作动较为灵敏的磅数区间”

CST XPEDIUM AMPERO旅行外胎日常通勤、户外郊游完全满足，路感也室分出色。

实际骑乘体验：

电助力部分操作上十分简单易懂，动力介入大概在踩下踏板后0.2s-0.3s即会介入进来。1档助力可以维持一个较为轻快的踩踏，此时给人的感觉是整车的转动部分十分的滑润，并且有种微微下坡踩踏的感觉。2档助力在1档的前提加重了下坡的感受，助力更为明显。而开启3档Boost助力， 在你起步的时候瞬间会有种大风天气顺风骑行的效果，起步十分迅捷；等红灯、避让行人、通过颠簸路面后的加速可以用行云流水来描述。

传统自行车部分的车把、车座、脚踏等人体会接触到的部件品质非常稳定，shimano7速内变速切换顺畅，轮组的润度和路感也让人满意；这些优质的部件加持保持了整车很高的骑乘质感。

这台车的电助力最高助力为25Km/h，当你骑行速度超过这个限速后，电助力便会切断助力效果以保证骑行者的安全。基于整车的重量在没有助力的情况下维持25Km/h的速度还是有点困难的，在开启3档助力下巡航速度一般处在25-27Km/h这个区间。“小编日常通勤上下班就是这个速度，在现在这个季节使用电助力完美规避了上班一身汗的尴尬事情”

续航里程部分经过实际骑乘测试，在开启2档助力模式，5公里城市道路环境下骑行耗电6%，总续航里程约在98公里左右（另外两个档位续航里程各有一定增减）；一次充满电的情况下完全可以满足小编5天工作日的正常通勤或者周末2日的休闲骑行活动。

需要改善的部分：

雷圣LES7-MG电助力在等红灯单脚撑地时另一只脚偶尔会触发助力系统，导致原地龙抬头的情况发生，这点可能需要在电助力的系统逻辑层面进行优化。另外在小半径踩踏转弯时电助力的介入有时会给人一窜一窜的感觉，建议通过刹车传感器或者其他方法将刹车作动也考虑进电助力系统逻辑里面。

雷圣LES7CTM电助力自行车也在小编的评测清单内，这台车整体的部件搭配更加偏向于运动风格。“如果两台车需要选择一台的话，基于个人日常上班通勤的需求，上面那台MG会是小编的选择。”

整车取消了货架、挡泥板、护链罩，采用了运动风格的握把、前叉、脚踏还有车胎。喜欢运动风格又想要尝试电助力的车友可以在上市后考虑这款车型。

基于对中国高端助力车市场的清晰认识，雷圣在全国范围招募志同道合者加盟销售团队和销售网络。2018年VIVANA电助力自行车将在中国大陆地区上线上述两款车型。

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