4.Specialized Venge ViAS Expert Disc

如果你喜欢高速骑行，而且想要一个气动车，但又想拥有最好的刹车性能，那么Specialized Venge ViAS Disc可以满足你所有要求。它快速、敏捷、刚性强以及反应迅速，并且拥有出色的刹车性能。这是一辆令人印象非常深刻的公路车。是因为快吗？是的，它非常快。

Venge ViAS Disc操控精确直接，车架前端展示了高水平的刚性，特别是当你摇车冲刺时，特别明显。同时还保持轴距短，这使得它非常灵敏，使Venge成为一辆过弯非常灵活的公路车。下坡时也非常给力，气动公路车不单在逆风中有优势，高速下坡时也同样有优势。强大易操作的碟刹，结合车架前叉的刚性，让Venge成为一辆高速时有着优秀操控性的车子。

虽然气动公路车不是为了舒适设计，它可能是公路车中舒适性最差的一种，但令人惊讶的Venge路感竟然非常平顺。它比许多其他竞赛型公路车更稳定，但它有令人惊讶的舒适性。骑行坐姿偏向竞赛，但56的Venge拥有170mm的头管，意味着它没有其他气动公路车那么激进。虽然Venge配备了自家的负17度把立，以最小化风阻，并提供较低的前端位置，并且这个型号只有一种规格的把立。由于发现它太短和高，外媒换了一个120mm的负角度把立，设法得到一个适当的骑行姿势，来感受Venge的速度。

给气动公路车添加碟刹，成为一种专为全速前进而设计的车，看起来可能不太合理，但外媒发现优越的制动性能使你更有信心骑着Venge达到的更高的速度。过弯时你可以推迟刹车点，并且令你信心十足。另外，在湿滑环境下，碟刹也是极好的，你们懂的。

Specialized表示，Venge碟刹版相比普通版，以40km/h的速度骑行40KM，要慢4秒；但当风以更高的偏航角度吹来时，这个数字能增加到8秒。显然，碟刹产生了一点额外的阻力，但它无关痛痒。离开风洞回到现实骑行中，差异是如此之小，几乎不可能感觉到。

Venge ViAS Disc整车重量为7.8kg，虽然碟刹带来了额外的重量，幸好并不是很多。当然，你花一样的前可以买到更轻的公路车；如果你喜欢爬坡的话，好吧，Venge不是你的菜。但是别忘记，重量并不是衡量公路车性能的唯一标准。

上榜理由：非常快以及优秀的刹车性能，通过Venge ViAS Disc可以预见未来...

3.Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Dura Ace 1

新版本的SuperSix Evo保留了其前辈的优秀的性能和稳定的操控，但它现在做得更好了：更轻，更硬，更舒适，更气动。碳纤维竞赛公路车没有得到它更好的了。新的Evo保持其优良传统，但新款更精致巧妙。它保留了原来的舒适性和刚性，但增加了一点空气动力学效果。

Evo提供优秀的几何，使其操控性能优秀。它可以快速响应你的操控输入，无论是通过车把还是脚踏，但也许最明显的改变是改善了在崎岖道路上的舒适性。老Evo在粗糙路面上非常颠，丝毫不妥协。但新款的前叉和25.2座管带来了明显的改善，让你更加安逸。考虑到它是一辆竞赛型公路车，它不是过于颠簸，非常稳定，这使得它是一个容易的上手的车。

并没有太多的惊喜，它适合在一个紧凑的大集团中或周日来个悠闲的短途骑游。车架前端感觉比以前的型号操控更直接一点，同时也感觉更平顺，过弯走线非常精确。

重量进步不多，毕竟旧款已经很轻了。这个的Dura-Ace型号重量为6.4kg，肯定不重，爬坡很溜，加强的车架和叉子更给力，让你坐在座垫上就能够去“爬墙”。传动装置是亮点，足够应付竞赛以及陡坡，当你用尽了飞轮，它还有低重量帮助你爬坡。转向和下坡的性能比以往更好，新车架的变化使其下坡姿态更优美，通过粗糙的转弯更平顺，转向也更直接。这是一个让人轻松的公路车，可以以高速下坡，让你可以很接近极限，同时保持冷静。

上班理由：更轻，更硬、更气动，Cannondale新SuperSix Evo是一个优秀的改款。

2. Canyon Ultimate CF SLX 9.0

大家喜闻乐见的“砍羊”又来啦！你会努力寻找一辆Canyon Ultimate CF SLX 9.0更好的竞赛机器。就算不考虑价格，就像本次评选一样，你很难找到能够击败这家德国公司的“全能”赛车。

新Ultimate的更新主要集中在空气动力学方面，当然也更快更平稳。虽然空气动力效果不及Aeroad，但Ultimate做出了很好的妥协。在崎岖路面下坡绝对是一种享受，它是如此稳定，无论在什么速度，用最小的输入它就能够准确的到达你想去的地方。

出于对空气动力的妥协，Canyon在新款放弃了超大锥形头管，改为使用上下相同的1 1 / 4英寸轴承，所以对前端刚性影响并不大。宽压的五通配合压入式中轴，刚性是令人印象深刻的。因为前端刚性同样出色，所以每次踩踏的力量都被输送到路上，无论你是坐骑还是立骑。

新的整合式隐藏座管夹使座管从车架露出更多，可以获得更大的形变量。有时你真的可以感觉到座管弯曲，这可能有点令人不安，特别是当你第一次骑行时。从骑行的角度来看，这意味着你从来没有遭受粗糙的道路的虐待，导致任何肌肉疲劳或酸痛。前叉也使用全新设计来抑制前端的振动，但仍然感觉硬和直接，振动不会通过它传到你的手臂。

整车重量为6.5kg，Canyon的重量一向没毛病。相比大多数竞赛型公路车，它装备了11-28T飞轮以及52/36T的牙盘，以及Mavic Ksyrium Pro Exalith SL轮组，爬坡时非常给力。

上榜理由：这辆公路车的刚性、稳定性和舒适性平衡度令人惊叹。

又是这辆各大媒体均给予好评的Ultimate上榜，那么，能荣获第一的究竟是那辆车呢？请看下一页！