外媒在过去12个月里，评测了不少超级公路车——那些天价的高端产品，但他们还是要从中挑选出十辆最好的。什么样车才会进入外媒的名单？首先，它必须是外媒过去一年内评测过的，没有评测过的产品将不会出现。第二，它的价格必须要贵，超过3500英镑。如果一辆公路车满足前面两个标准，它将会被提名。除此之外，它必有一个令人印象深刻的表现。外媒也在寻找可以提高性能的技术和工程上的创新，以及智能设计特色。但外媒的评分标准依然为骑行表现，并且价格因素不影响评分。

10. Look 795 Aerolight

Look 795 Aerolight是一辆创新、快速、响应快的气动公路车。这是一辆非常成熟的车型，当你离开大集团单飞或者在平坦路况骑行时感觉非常活跃。它为你的努力回报以充足的速度，并保持这种节奏。795 Aerolight在平路的表现非常好，当你加速离开一个狭窄的弯角或攻击时，它的响应速度仍然很快。

外媒评测的795整车含脚踏重量为7.7kg，没错，在相同的价位你可以买到更轻的车。但考虑到它装备了52mm的Mavic Cosmic轮组，它还算轻（小编此时只能“囧”一个）。虽然爬坡表现不咋地，但还是充满战斗气息的，总是迫不及待地去到更高的速度。

Look的Zed 3牙盘组连接在巨大的五通上面，这是一个100％碳纤维一体结构，你可以感受到车架中段刚性特别强。换句话说，两个曲柄和轴心做成一体的感觉就是，当你用脚踩上脚踏时，就像踩在坚硬的混凝土平台上一样。795 Aerolight像许多其他竞赛公路车一样，骑行质感比较扎实，但Look的E-Post 2一体座管上的弹性体吸收了大量路上的振动。你在骑完长途下车时不会像被人踢了一脚一样。

车架管型使用NACA（国家航空咨询委员会）机翼型状。这个管型作用于座管，下管，头管，立管和前叉，几乎一切地方。通过计时赛试验，围绕后轮的立管被切除，使你得到一个一体座管，使气动形状不间断地延伸到到座垫。

795并不是使用标准规格的把立，高模量碳纤维的气动把立整合在头管上，并与倾斜的上管齐平，橡胶盖使两者之间的过渡更平滑。

上榜理由：一辆创新的气动公路车，提供充足的速度

9.Storck Durnario Platinum

Durnario Platinum是Storck这家德国公司的轻量化耐力车，重量为6.4kg，并且提供平顺的骑行质感。第一件令你震惊的是，Durnario Platinum它是如此精致、平顺。它非常柔软，吸收了所有的坑洼的振动，即使是路况最差的英国道路（天朝表示不服）。这里没有噱头或窍门，没有分离的立管，橡胶插件或悬挂避震器，而只是简单地依赖于宽胎和巧妙形状的管型以及碳纤维叠层，来提高舒适性。

它十分敏捷，运动感十足，非常平衡。几何比较激进，坐姿较低，比起大多数耐力公路车，它更像是一辆竞赛型公路车，使你处于一个进攻姿势，促进快速前进。转向感觉很好，响应速度比通常的耐力公路车好。简而言之，它可以获得竞赛型公路车的速度和操控。在爬长坡时，能真正感受到它轻量化的好处，并且车架刚性在陡峭的坡道上够用，虽然有时前会轮形变导致磨刹胶。但对于长距离骑游来说，这辆车是一个完美的伙伴。尽管重量很轻，但在高速下坡以及过弯时没有异常的跳动感，它非常稳定，给人一种放心的感觉，增加你的信心。快速下坡时，它坚如磐石，行云流水般流畅。

这辆车的亮点包括高达32mm轮胎的间隙以及使用特殊形状的管型，并使用特别的碳纤维叠层，以提供更好的舒适性。Storck表示他们依据刚性需求选择管型，想法很简单，管型被设计成提供垂直偏转或形变，同时保持高侧向刚性。尽管为了舒适性做出一定的妥协，但Durnario仍然保留了Storck的标志性的轻量化。车架仅为790克，前叉仅280克。它就像那些世巡赛上的竞赛型公路车一样，不过为了舒适性，加大了轮胎间隙。测试的整车重量只有6.4kg，使其成为外媒办公室里最轻的自行车之一。

由于缺乏挡泥板和碟刹，Durnario并不能提供其他耐力公路车所具备的实用性和全天候可靠性，但它是最好和最平顺的公路自行车之一。如果你喜欢征服高山，Grand fondos和或sportives的话，Storck Durnario Platinum就是你的首选，只要你的口袋够深。

上榜理由：令人惊叹的轻，一辆拥有竞赛型公路车操控性能的耐力公路车。

8.J.Laverack R J.ACK III

R J.ACK来自一家年轻的公司，位于英国拉特兰郡的J.Laverack。它拥有经典的钛合金车架外观，并且提供奇妙的平顺路感。你很快就会注意到J.ACK是特别的。当车友赞美钛架充满“弹性”的时候，许多时候都要被嘲笑。J.Laverack制造了这个车架，保留了材料的内在弹性，但增加刚性却足以媲美竞赛型公路车。凭借坚固的Enve碳纤维叉和粗壮的管型，操控非常直接。但它也保留了平顺性，吸引了许多车友远放弃碳架和铝架，转而选择钛架。

这是一辆“亦可赛艇”、有趣、自信的公路车。它拥有超越许多碳架的骑乘质感，有效过滤粗糙路面的震动，提供一种轻快舒适的骑行质感。车轮想能跟随路面的轮廓一样，而不是坠入。在高速下坡与各种路面的操控良好，过弯时安全感十足。

这是一辆能够发挥你全部潜力的公路车，它促进了信心，从不会感到紧张或颠簸，你可以利用它的灵活性，通过各种有挑战性的弯道。在爬坡时，僵硬的车架前端发挥作用，让你克服任何陡峭的斜坡。虽然面对同等碳纤维公路车重量不占优势，但并不影响骑行质感。然而它只有7.5kg，并不是很重，反正比楼上795轻。

虽然它被定义为竞赛型公路车，它一定会适合在意性能的车手；但它也非常适合想要一辆舒适的长距离骑游公路车的人。

上榜理由：来自一个年轻新的英国品牌、令人愉快的、快的钛合金公路车。

7.Merida Scultura Disc Team

Merida Scultura Disc Team的表弟MeridaScultura 6000在之前的《链接》中获得了第七名，他也同样获得了第七名。虽然架型与它的表弟差不多，但它使用更高级别的CF4碳纤维制成，车架仅重900克。还采用了BB386规格五通，最大化踩踏刚性。当然，最大的亮点还是加入了碟刹，使其成为一辆职业车手世巡赛中使用的战车。

Scultura Disc Team刚性十足，感觉像它将所有的输入转换为动作。无论是在山坡上踩踏踏板，还是在城镇里冲刺，或者弯曲的道路上过弯，Scultura拥有你想要的一切。

那么，这将使它成为一辆快速累积疲劳的机器，对吗？然而并没有。 28c外胎和长、无桥叉桥的后上叉，以及更大的体积三通结合处提供了良好的舒适度。某些碳纤维公路车可能在破碎的柏油碎石路面上路感有点怪异，但Scultura在粗糙的路面上拥有令人愉快的阻尼感。

这辆高端型号Scultura Disc配备Shimano Dura-Ace Di2套件，虽然不是完整的。夹器是平装式的RS805，由ST-R785手变操作，而不是今年推出的新型Dura-AceR 9170。

Merida Scultura Disc Team整车重量为7.73kg，对于这个价位的整车来说，有点偏重。但它的骑行质感仍然非常像一辆竞赛型公路车。

上榜理由：一辆有着无与伦比的变速和刹车的“高辛烷值”竞赛型公路车，拥有专业水准的骑行质感。

6.Pinarello Dogma F8

Pinarello Dogma F8是Dogma系列的空气动力学产品，从TeamSky和技术合作伙伴Jaguar共同的研发成果。凭借其气动造型车架和前叉，低重量（Are you sure?），高框碳轮和集成气动车把，Dogma F8当然足够快，并以它自己的方式提供的速度，令人印象深刻。最直接的反应就是，当你踩下脚踏，绝对没有滞后敢或明显形变。它迅捷灵敏，在操控和响应方式上有着绝妙的平衡。马牌外胎提供优秀的抓地力，精准的转向使它通过每一个弯角都是一个非常愉快的体验，会让你寻找附近地区最好的山路。

这远远不是完美的，事实上它是相当颠的，因为装备了22c管胎，用90psi通过粗糙路面时简直是噩梦。偶尔在粗糙的路面高速下坡，它处于不稳定的边缘，但从来没失控。如果你的寻求舒适，Pinarello Dogma K8-S可能是一个更好的选择。这不是一辆骑游欣赏乡村风光的自行车。它是利落地通过弯道，有着你所期望刚性的竞赛型公路车。如果在比赛中获胜是你的动机，那么F8非常适合你。

它真的像宣传中那么好吗？是的。至于价格，虽然有很多比F8更实惠的选择，但并没有多少能接近、或准确地复制其整体性能。

上榜理由：多届环法冠军战车，性能好得令人难以置信。

5.Giant TCR Advanced Pro 0

Giant TCR Advanced Pro 0是一个奇妙的竞赛型公路车，经过重新设计后，比以前轻一点，但刚性更强。当你跳上TCR，你注意到的第一件事是，当踩下脚踏，五通是有多么的硬，几乎没有侧向形变，当然，不是说你坐着踩踏时。离开座垫，最大限度地发挥你的力量，或在一个陡峭的坡道爬坡时，感觉非常强烈和坚硬。最更令人惊讶的是， TCR看起来不是世界上最粗的车架。Giant已经明显地减少了管径，但它仍然可以这么硬。

Giant表示，刚性是源于Powercore设计：一个超大的五通区域搭配86毫米宽的中轴和不对称的后下叉。然后是MegaDrive下管，它是矩形的。这些都是构成车架刚性的一部分。车架前端同样坚固。Giant在头管的顶部（1 1 / 4in）和底部（1 1 / 2in）使用大尺寸的轴承。下轴承在头管中的位置被移动得更高一些，因此它与下管更加成一直线，旨在改良车架力传递。

锥形头管和前叉上管保证了优良的操控性，当你在快速过弯时，会意识到它有所有你想要的性能。爬坡则是TCR另一大优势，整车仅重6.83kg，它感觉像是在斜坡上为你工作，而不是一个沉重的负担。

Giant为TCR Advanced Pro提供了一个新的Variant座管，旨在提高乘坐质量。该车架使用Giant传统的压缩设计，拥有更倾斜的上管，所以你可能有更长的座管长度。结果就是座管拥有更大的形变量，提高舒适性。相比大多数竞赛型公路车，TCR相当平顺。

另外，整车配置非常高，搭配了全套Shimano Dura-Ace 9000套件以及Giant自家的碳纤维轮组。

上榜理由：这是一辆非常优秀的竞赛型公路车，刚性强、重量轻、配置高。

4.Specialized Venge ViAS Expert Disc

如果你喜欢高速骑行，而且想要一个气动车，但又想拥有最好的刹车性能，那么Specialized Venge ViAS Disc可以满足你所有要求。它快速、敏捷、刚性强以及反应迅速，并且拥有出色的刹车性能。这是一辆令人印象非常深刻的公路车。是因为快吗？是的，它非常快。

Venge ViAS Disc操控精确直接，车架前端展示了高水平的刚性，特别是当你摇车冲刺时，特别明显。同时还保持轴距短，这使得它非常灵敏，使Venge成为一辆过弯非常灵活的公路车。下坡时也非常给力，气动公路车不单在逆风中有优势，高速下坡时也同样有优势。强大易操作的碟刹，结合车架前叉的刚性，让Venge成为一辆高速时有着优秀操控性的车子。

虽然气动公路车不是为了舒适设计，它可能是公路车中舒适性最差的一种，但令人惊讶的Venge路感竟然非常平顺。它比许多其他竞赛型公路车更稳定，但它有令人惊讶的舒适性。骑行坐姿偏向竞赛，但56的Venge拥有170mm的头管，意味着它没有其他气动公路车那么激进。虽然Venge配备了自家的负17度把立，以最小化风阻，并提供较低的前端位置，并且这个型号只有一种规格的把立。由于发现它太短和高，外媒换了一个120mm的负角度把立，设法得到一个适当的骑行姿势，来感受Venge的速度。

给气动公路车添加碟刹，成为一种专为全速前进而设计的车，看起来可能不太合理，但外媒发现优越的制动性能使你更有信心骑着Venge达到的更高的速度。过弯时你可以推迟刹车点，并且令你信心十足。另外，在湿滑环境下，碟刹也是极好的，你们懂的。

Specialized表示，Venge碟刹版相比普通版，以40km/h的速度骑行40KM，要慢4秒；但当风以更高的偏航角度吹来时，这个数字能增加到8秒。显然，碟刹产生了一点额外的阻力，但它无关痛痒。离开风洞回到现实骑行中，差异是如此之小，几乎不可能感觉到。

Venge ViAS Disc整车重量为7.8kg，虽然碟刹带来了额外的重量，幸好并不是很多。当然，你花一样的前可以买到更轻的公路车；如果你喜欢爬坡的话，好吧，Venge不是你的菜。但是别忘记，重量并不是衡量公路车性能的唯一标准。

上榜理由：非常快以及优秀的刹车性能，通过Venge ViAS Disc可以预见未来...

3.Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Dura Ace 1

新版本的SuperSix Evo保留了其前辈的优秀的性能和稳定的操控，但它现在做得更好了：更轻，更硬，更舒适，更气动。碳纤维竞赛公路车没有得到它更好的了。新的Evo保持其优良传统，但新款更精致巧妙。它保留了原来的舒适性和刚性，但增加了一点空气动力学效果。

Evo提供优秀的几何，使其操控性能优秀。它可以快速响应你的操控输入，无论是通过车把还是脚踏，但也许最明显的改变是改善了在崎岖道路上的舒适性。老Evo在粗糙路面上非常颠，丝毫不妥协。但新款的前叉和25.2座管带来了明显的改善，让你更加安逸。考虑到它是一辆竞赛型公路车，它不是过于颠簸，非常稳定，这使得它是一个容易的上手的车。

并没有太多的惊喜，它适合在一个紧凑的大集团中或周日来个悠闲的短途骑游。车架前端感觉比以前的型号操控更直接一点，同时也感觉更平顺，过弯走线非常精确。

重量进步不多，毕竟旧款已经很轻了。这个的Dura-Ace型号重量为6.4kg，肯定不重，爬坡很溜，加强的车架和叉子更给力，让你坐在座垫上就能够去“爬墙”。传动装置是亮点，足够应付竞赛以及陡坡，当你用尽了飞轮，它还有低重量帮助你爬坡。转向和下坡的性能比以往更好，新车架的变化使其下坡姿态更优美，通过粗糙的转弯更平顺，转向也更直接。这是一个让人轻松的公路车，可以以高速下坡，让你可以很接近极限，同时保持冷静。

上班理由：更轻，更硬、更气动，Cannondale新SuperSix Evo是一个优秀的改款。

2. Canyon Ultimate CF SLX 9.0

大家喜闻乐见的“砍羊”又来啦！你会努力寻找一辆Canyon Ultimate CF SLX 9.0更好的竞赛机器。就算不考虑价格，就像本次评选一样，你很难找到能够击败这家德国公司的“全能”赛车。

新Ultimate的更新主要集中在空气动力学方面，当然也更快更平稳。虽然空气动力效果不及Aeroad，但Ultimate做出了很好的妥协。在崎岖路面下坡绝对是一种享受，它是如此稳定，无论在什么速度，用最小的输入它就能够准确的到达你想去的地方。

出于对空气动力的妥协，Canyon在新款放弃了超大锥形头管，改为使用上下相同的1 1 / 4英寸轴承，所以对前端刚性影响并不大。宽压的五通配合压入式中轴，刚性是令人印象深刻的。因为前端刚性同样出色，所以每次踩踏的力量都被输送到路上，无论你是坐骑还是立骑。

新的整合式隐藏座管夹使座管从车架露出更多，可以获得更大的形变量。有时你真的可以感觉到座管弯曲，这可能有点令人不安，特别是当你第一次骑行时。从骑行的角度来看，这意味着你从来没有遭受粗糙的道路的虐待，导致任何肌肉疲劳或酸痛。前叉也使用全新设计来抑制前端的振动，但仍然感觉硬和直接，振动不会通过它传到你的手臂。

整车重量为6.5kg，Canyon的重量一向没毛病。相比大多数竞赛型公路车，它装备了11-28T飞轮以及52/36T的牙盘，以及Mavic Ksyrium Pro Exalith SL轮组，爬坡时非常给力。

上榜理由：这辆公路车的刚性、稳定性和舒适性平衡度令人惊叹。

又是这辆各大媒体均给予好评的Ultimate上榜，那么，能荣获第一的究竟是那辆车呢？请看下一页！

1.Bianchi Oltre XR4 Super Record

外媒16-17年的超级公路车的大赢家是Bianchi Oltre XR4，一个轻量级的竞赛型公路车，拥有卓越的性能。它是敏捷、超级硬与操控敏锐，它足够舒适，你可以彻底享受长途骑游，而不是倒计时还有多久要去路边休息。

Oltre XR4是最新的Bianchi型号，加入Countervail技术，Countervail是嵌入在车架和前叉碳纤维结构中的粘性弹性材料。这个设计是在增加刚性和强度的同时消除振动（然而并……）。外媒表示不能说，Countervail在实验室和路上有多大的影响，但可以告诉你，Oltre制造了一辆明显没有振动的车。每个骑过评测车的人都说了同样的话，它仅仅有一些微小的振动穿到身体。

通过CFD（计算流体动力学）和流动可视化，Bianchi更新了Oltre XR2的管型形状。Bianchi表示XR4相比XR2，在速度为50km/h时可以节省20瓦。其中5瓦是得益于新的Vision Metron 5D一体车把，而车架“据说”节省15瓦（记住，即使是职业车手大集团平均也骑不到50km/h）。

某些高端气动公路车也可以很舒适，不过都付出了重量的代价。但Bianchi没有犯这样的错误，这是一个轻量级的公路车。57尺度重量为6.53kg。加上脚踏，正好满足UCI标准。尽管它的重量很轻，但Oltre XR4在五通感觉非常高效。转向感觉很出色，有着梦幻般的操控性。

Bianchi Oltre XR4真的是一辆优秀的公路车，比它的前辈们高不知道哪里去了。它重量很轻，路感非常流畅，如果Bianchi的说法是可信的（哈哈哈，外媒都不信了！），那么它提高了空气动力学效率。如果有足够的年终奖在你的口袋里，并且竞赛型公路车是你的菜，那么，这就是最好选择的之一。

外媒评测的是一辆搭配了Campagnolo Super Record 套件和Bora Ultra 50 Dark轮组的超高端版本的OltreXR4，要价9500英镑。然而Oltre XR4并没有便宜的版本，最便宜的版本都要4700英镑。（小编感觉这个真是漫天要价……）

上榜理由：Oltre轻量、反应迅速、路感非常平顺; 这一辆优秀的高超的职业水准公路车。

责任编辑：Avalon