7.Merida Scultura Disc Team

Merida Scultura Disc Team的表弟MeridaScultura 6000在之前的《链接》中获得了第七名，他也同样获得了第七名。虽然架型与它的表弟差不多，但它使用更高级别的CF4碳纤维制成，车架仅重900克。还采用了BB386规格五通，最大化踩踏刚性。当然，最大的亮点还是加入了碟刹，使其成为一辆职业车手世巡赛中使用的战车。

Scultura Disc Team刚性十足，感觉像它将所有的输入转换为动作。无论是在山坡上踩踏踏板，还是在城镇里冲刺，或者弯曲的道路上过弯，Scultura拥有你想要的一切。

那么，这将使它成为一辆快速累积疲劳的机器，对吗？然而并没有。 28c外胎和长、无桥叉桥的后上叉，以及更大的体积三通结合处提供了良好的舒适度。某些碳纤维公路车可能在破碎的柏油碎石路面上路感有点怪异，但Scultura在粗糙的路面上拥有令人愉快的阻尼感。

这辆高端型号Scultura Disc配备Shimano Dura-Ace Di2套件，虽然不是完整的。夹器是平装式的RS805，由ST-R785手变操作，而不是今年推出的新型Dura-AceR 9170。

Merida Scultura Disc Team整车重量为7.73kg，对于这个价位的整车来说，有点偏重。但它的骑行质感仍然非常像一辆竞赛型公路车。

上榜理由：一辆有着无与伦比的变速和刹车的“高辛烷值”竞赛型公路车，拥有专业水准的骑行质感。

6.Pinarello Dogma F8

Pinarello Dogma F8是Dogma系列的空气动力学产品，从TeamSky和技术合作伙伴Jaguar共同的研发成果。凭借其气动造型车架和前叉，低重量（Are you sure?），高框碳轮和集成气动车把，Dogma F8当然足够快，并以它自己的方式提供的速度，令人印象深刻。最直接的反应就是，当你踩下脚踏，绝对没有滞后敢或明显形变。它迅捷灵敏，在操控和响应方式上有着绝妙的平衡。马牌外胎提供优秀的抓地力，精准的转向使它通过每一个弯角都是一个非常愉快的体验，会让你寻找附近地区最好的山路。

这远远不是完美的，事实上它是相当颠的，因为装备了22c管胎，用90psi通过粗糙路面时简直是噩梦。偶尔在粗糙的路面高速下坡，它处于不稳定的边缘，但从来没失控。如果你的寻求舒适，Pinarello Dogma K8-S可能是一个更好的选择。这不是一辆骑游欣赏乡村风光的自行车。它是利落地通过弯道，有着你所期望刚性的竞赛型公路车。如果在比赛中获胜是你的动机，那么F8非常适合你。

它真的像宣传中那么好吗？是的。至于价格，虽然有很多比F8更实惠的选择，但并没有多少能接近、或准确地复制其整体性能。

上榜理由：多届环法冠军战车，性能好得令人难以置信。

5.Giant TCR Advanced Pro 0

Giant TCR Advanced Pro 0是一个奇妙的竞赛型公路车，经过重新设计后，比以前轻一点，但刚性更强。当你跳上TCR，你注意到的第一件事是，当踩下脚踏，五通是有多么的硬，几乎没有侧向形变，当然，不是说你坐着踩踏时。离开座垫，最大限度地发挥你的力量，或在一个陡峭的坡道爬坡时，感觉非常强烈和坚硬。最更令人惊讶的是， TCR看起来不是世界上最粗的车架。Giant已经明显地减少了管径，但它仍然可以这么硬。

Giant表示，刚性是源于Powercore设计：一个超大的五通区域搭配86毫米宽的中轴和不对称的后下叉。然后是MegaDrive下管，它是矩形的。这些都是构成车架刚性的一部分。车架前端同样坚固。Giant在头管的顶部（1 1 / 4in）和底部（1 1 / 2in）使用大尺寸的轴承。下轴承在头管中的位置被移动得更高一些，因此它与下管更加成一直线，旨在改良车架力传递。

锥形头管和前叉上管保证了优良的操控性，当你在快速过弯时，会意识到它有所有你想要的性能。爬坡则是TCR另一大优势，整车仅重6.83kg，它感觉像是在斜坡上为你工作，而不是一个沉重的负担。

Giant为TCR Advanced Pro提供了一个新的Variant座管，旨在提高乘坐质量。该车架使用Giant传统的压缩设计，拥有更倾斜的上管，所以你可能有更长的座管长度。结果就是座管拥有更大的形变量，提高舒适性。相比大多数竞赛型公路车，TCR相当平顺。

另外，整车配置非常高，搭配了全套Shimano Dura-Ace 9000套件以及Giant自家的碳纤维轮组。

上榜理由：这是一辆非常优秀的竞赛型公路车，刚性强、重量轻、配置高。