像我们在Domane上找到的那样，尽管这辆车的前端感觉有轻微的不平衡，表现的并不象后端那样好，然而Trek仍然做了许多有效的工作，包括使用一个戏剧性弯曲的前叉，它将前叉钩后撇以此来维持正确的rake值，当冲击不是很大时，和大多数锥形的碳纤公路越野前叉相比，这个细长的前叉仍然提供显著平顺的骑行，特别是它带有巨大的叉冠和加粗的扁叉。

细长的前叉

即使忽略这个梦幻性的IsoSpeed系统的好处，这辆车还是有很多让人喜欢的地方，车架几何非常的出色，较低的五通提供了稳定性和过弯时的自信，前端几何在低速时表现的很敏捷，在高速时又表现的很稳定。Boone看上去就是那种进攻湿滑弯角的同时可以让人得到更多快乐的车子。

整体的刚性非常好，Boone当你全力踩踏时会快速响应，结实的前端帮助实现可预见的操控性能，特别是当地面很滑时。

得益于很宽的后下叉和宽阔的叉冠，Boone的排泥性非常好，在后上叉或者后下叉上没有连接桥，在五通后面无论有什么东西绝对会聚集泥巴。它可以安装32mm宽的轮胎，我们测量至少有15mm的空间在前叉和后下叉周围，在后下叉两侧也有充足的10mm距离。