在2014 US公路越野锦标赛之后，BikeRadar拿到一辆顶级的Boone 9 Disc型号进行独家首测，我们自信地宣布这辆车的出现改变了公路越野的游戏规则。

亮点：IsoSpeed系统提供了优秀的骑行品质和良好的循迹能力，出色的几何，高精度的Di2变速，极好的全油压碟刹，坚固耐用的轮组。

不足：稍重一些，阻力大和有点窄的轮胎

骑行和操控：平顺＝快速

我们在周六收到这辆自行车，然后就骑着它到非常多跳跃，湿滑和技术难度很大的路线上进行测试，尽管Boone没有IsoSpeed也会是一辆很好的车子，但它独一无二的位于座杆夹的机械转点定义和绝对控制了这辆自行车的骑行和性能特征。所谓IsoSpeed分离系统就是将立管与上管通过一个转点进行连接，而其它车在这个位置都是固定的，使用转点可以让立管能在一定的空间内移动。

结合一体座杆，IsoSpeed允许整个座杆在受到撞击时能弯曲的更多，这会提高舒适性，骑行感受，踩踏效率，还有车轮循迹能力也变得真实和让人激动。我们对比了相同类型的30psi气压的开口胎和25psi气压的管胎，IsoSpeed的意义深远。

Boone车架的后端减少了震动，使它变得很平顺，在测试路线有一段很直但是非常颠簸的路段，我们仍然能舒适的坐在座垫上去全力踩踏，反之在其它的公路越野车上我们不得不站骑或者直接滑行过去。这的确在速度上会更快一些，它仍然能让我们在比赛结束后比预期的感觉更轻松些。

不仅仅是我们能够更连续的输出功率，我们发现在后轮的循迹能力上也获得了好处，尤其是在湿滑的转弯，即使是在覆盖了白雪和泥泞的草地上，抓地力和稳定性在这里尤其重要，而Boone表现很好，甚至是安装了不那么柔软的开口胎，我们要做的就是伸出一条腿，然后将重量维持在座垫上。

实际上我们想不到IsoSpeed系统的缺点，而根据Trek的说法，这个系统仅仅增加了50克重量，这里没有过度的变形，对整个车架的刚性没有负面的影响，至少我们无法察觉到。骑手可能担心同样使用IsoSpeed系统的Domane超顺滑骑行在Boone上可能会表现的过软，不用担心，至少Boone的转点的响应更多和立管联系在一起，这轻微的增加了坚固性并提升了效率。

上管和立管连接处采用了转点的IsoSpeed，增中了舒适性和循迹能力

像我们在Domane上找到的那样，尽管这辆车的前端感觉有轻微的不平衡，表现的并不象后端那样好，然而Trek仍然做了许多有效的工作，包括使用一个戏剧性弯曲的前叉，它将前叉钩后撇以此来维持正确的rake值，当冲击不是很大时，和大多数锥形的碳纤公路越野前叉相比，这个细长的前叉仍然提供显著平顺的骑行，特别是它带有巨大的叉冠和加粗的扁叉。

细长的前叉

即使忽略这个梦幻性的IsoSpeed系统的好处，这辆车还是有很多让人喜欢的地方，车架几何非常的出色，较低的五通提供了稳定性和过弯时的自信，前端几何在低速时表现的很敏捷，在高速时又表现的很稳定。Boone看上去就是那种进攻湿滑弯角的同时可以让人得到更多快乐的车子。

整体的刚性非常好，Boone当你全力踩踏时会快速响应，结实的前端帮助实现可预见的操控性能，特别是当地面很滑时。

得益于很宽的后下叉和宽阔的叉冠，Boone的排泥性非常好，在后上叉或者后下叉上没有连接桥，在五通后面无论有什么东西绝对会聚集泥巴。它可以安装32mm宽的轮胎，我们测量至少有15mm的空间在前叉和后下叉周围，在后下叉两侧也有充足的10mm距离。

车架：Domane针对泥土环境的改变

Boone的碳纤车架实际上是Domane针对公路越野进行的改变，增加了额外的排泥空间，修正了车架几何，还有前面提到的对IsoSpeed转点杠杆比的修改，我们采用油压碟刹的测试车在前叉和后下叉上增加了碟刹的安装座。

Trek Boone提供了干净的走线

大多数管材形状都是简单地将原始管材进行边缘变形完成。不用惊讶，Boone具有简单的车架特征，加入一个超宽的BB90五通外壳。1-1/8至1-1/2英寸的锥形头管，全部内置轴承，Trek通常使用不剪切的一体座杆，它可以在电子变速和机械变速之间进行转换。

Trek在多功能性和组件集成上让人印象深刻，增加了全隐藏的挡泥板安装座，甚至在座杆底部有独立的小容器，可以安装内置型的Shimano Di2电池，为最新的Shimano电子传动提供了一个充电接口。实际上大多数车手想永远不去接触内置锂离子电池组，如果要这样做，他们将要拆下牙盘和五通盖板才能取出电池。

Boone拥有超宽的五通

Trek宣称Boone车架是适应各种天气的，集成座杆设计消除了通常的进水点，但是刹车和变速线很难完全密封，水最终还是会进去，尤其是你经常使用高压水枪冲洗，但至少五通下面有排水孔。

我们将测试自行车拆解称重，Trek宣称车架重量达到1000克级别，前叉是400克，我们碟刹版的车架要更重一些。

装备：极好的UltegraDi2传动，梦幻性能刹车，优秀的轮组

我们顶级的Boone 9 Disc测试车使用了非常好的配件，包括Shimano Ultegra Di2电子变速。新的R785油压碟刹，还有全套的Bontrager配件，不过令人惊奇的是Boone没有使用Bontrager轮组，而是用了来自HED的出色的Ardennes Plus碟刹准真空胎轮组。

我们和在公路车上一样喜欢Di2，不管在什么条件下都能精确变速，简单按上按钮就能在任何时刻得到精确的变速。但是要说的是，小接钮在使用全指手套时有些困难，特别是天气很冷而路面又很颠簸，它只能勉强能保持接触反馈，不带锁踏，52CM测试车全重是8.08kg，它现在使用Shimano出色的R785油压碟刹，和这这家公司的山地车油压碟刹一样，R785提供了很轻而且顺滑的手感，优秀的刹车力和手指控制，允许我们达到抓地力的极限。它的运行很安静，甚至是在潮湿天气，液压设计能自动调节刹车片磨损。Trek的前轮和后轮都安装了160mm规格的碟片，但是它也能接受140mm规格的碟片。

Shimano R785提供了让人惊讶的性能，甚至是在潮湿环境

HED轮组让我们很惊喜，它使用宽的轮圈（20mm内宽）可以容纳列大轮胎，提供了让人信任的刚性。

我们使用了Bontrager CX3轮胎，这是一个混合体，一方面具有激进的胎纹可以在湿滑地上提供抓地力，甚至在在很极端的情况下保持一点抓地力，不过它的滚阻也很大，这个120tpi轮胎经我们测量，宽度达到32mm。

我们赞成Trek使用准真空胎轮组，如果使用标准的自补液很容易密封。它使用了Bontrager Race Lite IsoZone铝合金车把配合锻造的铝合金Race XLite把立，它具有相同的刚性。座垫用了Evoke 3，它很轻和舒适。

结论：这辆车真正改变了游戏，新的Boone的IsoSpeed系统提供了让人惊奇的顺滑骑行，它具有重大意义。

整车配置

车架：Trek Boone Disc

前叉：Trek IsoSpeed Cross carbon disc

碗组：FSA Orbit integrated， 1 1/8-to-1 1/2英寸锥形

把立： Bontrager Race X Lite

车把： Bontrager Race Lite IsoZone

把带： Bontrager Gel

前刹：Shimano BR-R785 油压碟刹 w/ 160mm SM-RT99 Freeza 碟片

后刹：Shimano BR-R785油压碟刹w/ 160mm SM-RT99 Freeza 碟片

刹车手柄：Shimano STI Dual Control ST-R785

前拨：Shimano Ultegra Di2 FD-6870

后拨：Shimano Ultegra Di2 RD-6870

手变：Shimano STI Dual Control ST-R785

飞轮：Shimano Ultegra CS-6800, 11-28T

链条：Shimano Ultegra CN-6800

牙盘：Shimano Ultegra FC-6800, 46/36T

五通：Trek BB90 integrated

脚踏：n/a

轮组：HED Ardennes Plus Disc

前胎：Bontrager CX3 Team Issue, 700x32c

后胎：Bontrager CX3 Team Issue, 700x32c

座垫：Bontrager Evoke 3

座杆：Bontrager Ride Tuned Carbon

责任编辑：Vrgsftpcox