自行车工业界充斥着后种标准，Santa Cruz也有自己的选择，Bronson使用了锥形头管，12x142mm后轮桶轴，但是没有使用压入式中轴，取而代之的是Santa Cruz使用一个可靠的真正的73mm宽的螺纹中轴，就算骑行多年也不会发出异响，同样的，Bronson使用的外置线管也很容易维护，但它保留了用于Stealth Reverb升降座杆的通过立管的内走线。

配置

Santa Cruz给Bronson碳版提供了顶级的配置，价格高达10009美元，谢天谢地，入门配置的碳纤Bronson价格是4299美元，而铝合金版本的是3399美元。

SRAM XX1变速组件给我们的印象深刻，它有干脆的变速和完美的操作，我们的Bronson带配置了一个安装在五通上的XCX稳链器，增加了防掉链保护。34T的X-Sync盘片对于一些长的技术性爬坡来说有些过大了，我们希望的是32T盘片。

Fox避震器表现很好，但不是伟大，2013款34 Float CTD前叉让我们想要更多的中间行程的支撑，在之前提及的，Float CTD后避震很能干，虽然使用Float X必然可以加强Bronson的能力。

Shimano XTR Trail刹车非常出众，它使用了180mm前碟和160mm后碟片的组合，轮组使用的是ENVE AM轮圈和DT-Swiss 240花鼓，提供了刚性和耐用性，轮胎使用的是一对27.5x2.3in的Maxxis High Roller II，它坚固的侧壁可以很容易配置成无胆胎规格。把立用的是Thomson X4，还有750mm宽度的Easton Havoc碳纤把横，它们一起提供给Bronson激进的操作风格。

所有这一切配置的整车重量是12KG。

我们喜欢看到Santa Cruz将Bronson配置成enduro风格，包括加入带有副油池的后避震，比如Float X或者是Monarch Plus，使用更激进的160mm前叉，配置更加重型的轮胎，加上导链器防止XX1牙盘被石块磕坏。

责任编辑：spp