全新的Bronson提供了碳纤和铝合金版本，它是今年Santa Cruz发布的27.5轮径自行车之一，这个轮径尺寸或者是这辆碳纤车最有趣的方面，它拥有轻量和刚性的车架，150mm VPP避震结构，还有无瑕的越野能力让Bronson成为这个级别的领导者。

优点：很好的操控，高刚性结构

不足：1x11传动并不适合所有人

购买建议：如果你在寻找一辆多才多艺，高性能的越野车

经过六个月的测试，Bronson成为了我们用于俄勒冈州和科罗拉多耐力赛的新武器，我们用它骑行在最艰苦的赛道上，在科罗拉多陡峭的singletrack上骑行，在所有地方，Bronson都是一个完全能胜任的机器，它是一辆真正的全山地自行车，有着稳健的爬坡能力和自信的下坡能力。

Bronson采用了中庸的几何结构符合耐力赛标准，骑手能很快适应，67度的头管角度与其它大多数150mm行程自行车相同，它的稍缓的角度足够在下坡时稳定，同时又不至于在爬坡时感到笨重。73度的座管角度给骑手很好的踩踏角度，它的等效水平上管长度为584mm，这是我们测试的中号车架，车架几何让人感觉非常好。

346mm的五通高度即不低也不会让人感觉到过高，竞争对手的自行车通常使用更低一些的五通高度，但这也增加了牙盘磕到石头的风险，而150mm行程的自行车常常会面对这样的地形。Bronson的后下叉长度较长，达到了439mm，尽管如此Bronson仍然很敏捷，并且有能力在低速下做技术动作。

Santa Cruz有碳纤结构上已经积累了很多的经验，它的Bronson展示了让人印象深刻的车架刚性，这辆车的配置中使用了ENVE轮圈，同样是非常硬的碳圈，它们一起提供了非常精确的操控感觉。

不仅仅是车架和轮组让给予Bronson坚如磐石的感觉，对于150mm行程的自行车来说，Bronson的避震器也非常的坚实，“想象它是一辆拉力赛车，而不是巨大的卡车，”Santa Cruz的产品经理Josh Kissner说。

它的后避震采用了FOX的Float Evolution CTD，给予Bronson一个竞赛调校的感觉，意味着避震器更倾向于世界杯下坡赛，Bronson的避震很好，但平是伟大，缺少了小避震动的敏感性，按照Santa Cruz的说法，这里需要权衡吸收高速冲击的能力。

一个值得注意的改变是，我们让Bronson更换了Fox新的Float X后避震，Float X和标准的Float一相共享相同的外置回弹和压缩调节，但是它带有副油池的避震油路。这是一款长行程气压后避震器，更适合那些具有进攻性的AM骑手和enduro选手，它适合的后避震行程是140-180mm，带有CTD调节功能，并且带有on-the-fly调节方案，重度骑行的选手可以找到更多精确的调节选项。升级到Float X让Bronson更具购买价值，它扩展了这辆车的下坡能力，在下坡时让避震器更加柔软。

同时我们尝试将150mm的Fox 34 Float CTD前叉换成160mm TALAS型号，它能放松操控，同时在爬坡时能调节到更好的角度，如果你对下坡的兴趣更大，这是值得考虑的改进，增加了10mm的行程让你更加游刃有余。

车架特征：标准的Santa Cruz规格

这个车架结构使用了和其它Santa Cruz碳纤家族成员一样的构造方法，前端和后三角使用了整体单元构造，与此相反的是通过几个部件粘合在一起的方式。这样构造的结果是提高了车架强度同时减轻了重量，我们中号碳纤车架的重量是2.4KG，这重量包括了后避震，座管夹和水壶螺丝。

Bronson的后避震是专利的VPP结构，行程150mm，它使用两个相对旋转的连杆去控制避震，这个结构提供了稳定的踩踏平台和柔软的中间行程，以及在行程末端的轻微的上升率，它是一个结合下降和上升率的避震设计，两个短连杆的位置允许Santa Cruz去调节虚拟转点，这就是我们所知的VPP虚拟转点，这个点是后轮轴在它的行程里围绕着旋转的点。低连杆带有两个润滑油注入孔，通过一个孔注入润滑油，旧的油从另一个孔被挤出，这样它的夹头式轴承能够多年保持运转顺滑，这个轴承拥有终生质保。当然如果预算很紧张，可以选择单转点的Heckler，它的结构基本上是昂贵的Bronson的镜像。

自行车工业界充斥着后种标准，Santa Cruz也有自己的选择，Bronson使用了锥形头管，12x142mm后轮桶轴，但是没有使用压入式中轴，取而代之的是Santa Cruz使用一个可靠的真正的73mm宽的螺纹中轴，就算骑行多年也不会发出异响，同样的，Bronson使用的外置线管也很容易维护，但它保留了用于Stealth Reverb升降座杆的通过立管的内走线。

配置

Santa Cruz给Bronson碳版提供了顶级的配置，价格高达10009美元，谢天谢地，入门配置的碳纤Bronson价格是4299美元，而铝合金版本的是3399美元。

SRAM XX1变速组件给我们的印象深刻，它有干脆的变速和完美的操作，我们的Bronson带配置了一个安装在五通上的XCX稳链器，增加了防掉链保护。34T的X-Sync盘片对于一些长的技术性爬坡来说有些过大了，我们希望的是32T盘片。

Fox避震器表现很好，但不是伟大，2013款34 Float CTD前叉让我们想要更多的中间行程的支撑，在之前提及的，Float CTD后避震很能干，虽然使用Float X必然可以加强Bronson的能力。

Shimano XTR Trail刹车非常出众，它使用了180mm前碟和160mm后碟片的组合，轮组使用的是ENVE AM轮圈和DT-Swiss 240花鼓，提供了刚性和耐用性，轮胎使用的是一对27.5x2.3in的Maxxis High Roller II，它坚固的侧壁可以很容易配置成无胆胎规格。把立用的是Thomson X4，还有750mm宽度的Easton Havoc碳纤把横，它们一起提供给Bronson激进的操作风格。

所有这一切配置的整车重量是12KG。

我们喜欢看到Santa Cruz将Bronson配置成enduro风格，包括加入带有副油池的后避震，比如Float X或者是Monarch Plus，使用更激进的160mm前叉，配置更加重型的轮胎，加上导链器防止XX1牙盘被石块磕坏。

责任编辑：spp