Santa Cruz有碳纤结构上已经积累了很多的经验，它的Bronson展示了让人印象深刻的车架刚性，这辆车的配置中使用了ENVE轮圈，同样是非常硬的碳圈，它们一起提供了非常精确的操控感觉。

不仅仅是车架和轮组让给予Bronson坚如磐石的感觉，对于150mm行程的自行车来说，Bronson的避震器也非常的坚实，“想象它是一辆拉力赛车，而不是巨大的卡车，”Santa Cruz的产品经理Josh Kissner说。

它的后避震采用了FOX的Float Evolution CTD，给予Bronson一个竞赛调校的感觉，意味着避震器更倾向于世界杯下坡赛，Bronson的避震很好，但平是伟大，缺少了小避震动的敏感性，按照Santa Cruz的说法，这里需要权衡吸收高速冲击的能力。

一个值得注意的改变是，我们让Bronson更换了Fox新的Float X后避震，Float X和标准的Float一相共享相同的外置回弹和压缩调节，但是它带有副油池的避震油路。这是一款长行程气压后避震器，更适合那些具有进攻性的AM骑手和enduro选手，它适合的后避震行程是140-180mm，带有CTD调节功能，并且带有on-the-fly调节方案，重度骑行的选手可以找到更多精确的调节选项。升级到Float X让Bronson更具购买价值，它扩展了这辆车的下坡能力，在下坡时让避震器更加柔软。

同时我们尝试将150mm的Fox 34 Float CTD前叉换成160mm TALAS型号，它能放松操控，同时在爬坡时能调节到更好的角度，如果你对下坡的兴趣更大，这是值得考虑的改进，增加了10mm的行程让你更加游刃有余。

车架特征：标准的Santa Cruz规格

这个车架结构使用了和其它Santa Cruz碳纤家族成员一样的构造方法，前端和后三角使用了整体单元构造，与此相反的是通过几个部件粘合在一起的方式。这样构造的结果是提高了车架强度同时减轻了重量，我们中号碳纤车架的重量是2.4KG，这重量包括了后避震，座管夹和水壶螺丝。

Bronson的后避震是专利的VPP结构，行程150mm，它使用两个相对旋转的连杆去控制避震，这个结构提供了稳定的踩踏平台和柔软的中间行程，以及在行程末端的轻微的上升率，它是一个结合下降和上升率的避震设计，两个短连杆的位置允许Santa Cruz去调节虚拟转点，这就是我们所知的VPP虚拟转点，这个点是后轮轴在它的行程里围绕着旋转的点。低连杆带有两个润滑油注入孔，通过一个孔注入润滑油，旧的油从另一个孔被挤出，这样它的夹头式轴承能够多年保持运转顺滑，这个轴承拥有终生质保。当然如果预算很紧张，可以选择单转点的Heckler，它的结构基本上是昂贵的Bronson的镜像。