骑行后的感受

在试骑了一段时间之后，这款Accelero 40 Team轮组和其他的高边碳纤维轮组很相似，都有一个亮银色的刹车圈，如Enve的SES3.4和BONTRAGE的Aeolus 3D3。

与全碳纤维轮组相比，这个铝合金的刹车圈使整个轮组增重了约100g，不过其他的制造商，如HED也会在它们的高边轮组中使用这个策略。3T使用了Mercurio轮组的风洞试验数据来突出其Accelero系列轮框在空气动力学上的设计，并保证这款轮组有出色的空气动力表现。不过在小编看来，Accelero 40 Team轮组在这个空气动力上的表现并不符合3T的期望。

幸运的是，这款轮组在其他重点领域上还是有不错的表现，不过3T的市场人员理应受到批评。在现实的测试之中，Accelero 40 Team 轮组在起步时反应有些迟缓，需要骑行者用较大的踩踏力量才能获得一个快速的起步。

不过在起步后的骑行中，这款轮组能够帮助骑行者很轻松地保持速度，在长距离的平整路面和下坡骑行中能给予骑行者很满意的感觉。这种优秀的骑行感受与3T标榜的空气动力表现并没有多大的关系，而轮组的设计带来了一种如同飞轮变速的效应。

在另一方面，Accelero 40 Team轮组在舒适性上的表现让人印象深刻，23mm宽的轮框带来了出色的骑行柔和。这个轮组还是非常坚固的，总的来说有一种健壮的感觉。在平路上骑行，这款轮组带来的刚性还是不错的，不过并没有经历过颠簸路段的考验。我认为那些对低质量和刚性轮组失去信心的攻击型或体重较大的车手，会对这款刚性十足的轮组很满意。

这轮组在风阻上还是比较大，但是它身上的一些特征还是让小编想起了Enve的SES 3.4轮组，因为3T这款轮组虽然与空气接触面积大，但是能很快地把风排走，所以轮组的偏摆情况并不严重。体重轻的骑行者可能会注意到这种轻微的摆动，而大体重的车手除了出现暴风之外，其他情况也不用担心轮组的偏摆问题。

在使用Accelero 40 Team轮组低速过弯时，体重轻的车手会感觉到在操控的灵敏度有所下降，而体重大的车手可能就会很喜欢这种格外的稳定操控感。上文曾经提到这款轮组会提供一种飞轮般的速度感受，配合轮框上的铝合金刹车圈，能够更轻松地掌控速度，很适合于那些在下坡中发动进攻的车手。

轮组的声音上，在实际骑行中，不管速度如何轮组都没有发出尖锐或清脆的声音，只有轮胎压马路的低沉声音。