虽说X-Fusion在自行车避震器市场上的规模不算大，但这几个赛季还是推出了不少高性能的前叉与后避震器，X-Fusion希望能做些与众不同的事情，因此它的开发项目并不拘泥于花费和已有的思维模式，这种想法使他们推出了Revel HLR前叉，这是它的第一次亮相，使用了完全不同的倒冲式设计，这种倒冲方式我们在以前的重型前叉和摩托车前叉上见过。X-Fusion使用了这种独特的设计，一个反转的单冠前叉，由他们加州Santa Cruz的工厂提供独一无二的设计理念。不过这款前叉并不适合所有人，它的预期售价还是比较高的，但是它的出现足以撼动高端前叉市场。

X-Fusion Revel HLR参数：

使用领域：all-mountain/enduro

行程：140-160mm（650B轮径）；120-140mm（29英寸轮径）

阻尼器：X-Fusion HLR阻尼器

可调能力：高速压缩阻尼；低速压缩阻尼；独立调节压缩阻尼和回弹

避震介质：双气避震

管径：34mm支柱

上管：锥形上管

使用20mm LockX筒轴

配置了碳纤护板

重量：4.5LB（估计2.04KG）

Revel HLR内部的秘密

我们都想知道这款独特的前叉内部有什么秘密，新的Revel利用了X-Fusion的twin-tube HLR阻尼器，这个阻尼器在他们的Vengeance产品线上就给我们留下深刻的印象，它的设计允许独立的调节高速和低速压缩阻尼以及回弹设置。这三个调节功能对前叉还说是最重要也是效果最显著的，调节低速压缩阻尼可以设置前叉对小震动的反应，相应加强低速压缩阻尼还能获得一个坚实的踩踏平台，而高速压缩阻尼调节可以影响前叉对大冲击的反应。能够独立调节两者就可以根据路况和自己的骑行特点去设置前叉，比如需要踩踏性能，可以使用较高的低速压缩阻尼配合较低的高速压缩阻尼，如果需要避震性能，可以用较低的低速压缩阻尼提供对小震动的过滤，同时使用较高的高速压缩阻尼加强前叉的对抗大冲击的能力，而回弹调节也是独立的，它决定前叉的反应速度。意味着这款前叉可以使用HLR设计来获得我们需要的对震动的控制和体验。

Revel使用的反转设计是它最大的亮点，虽然这并不是流行的设计方式，这些年只有几款DH前叉使用过这种倒冲的设计。不过这种设计确实能提高前叉抗扭的刚性，减少了单冠前叉传来的震动，它不需要前叉的叉桥来连接两个叉管，这个设计的秘密是X-Fusion专利的Gold-E-Lock系统，X-Fusion的John Hauer解释说“每侧支柱上的三角形键槽（keyways）加工和上管约束任何扭转，提供了结实的前叉和对每一个冲击始终如一的表现。”它使用一个修订的20mm筒轴，称为LockX，它可以提升抗扭的刚性，X-Fusion确信keyways设计可以提供足够的硬度，他们说Revel 34mm的支柱可以和市场上其它35mm或36mm产品媲美。

Revel前叉在X-Fusion位于美国加州的Santa Cruz前配，虽然这样会提升前叉的价格，但也可以让X-Fusion更好的控制每个装配的细节，这个项目的指导方针就是创造性最佳性能的避震前叉而不是考虑控制成本。

原文地址：http://www.pinkbike.com/news/X-Fusion-Revel-hlr-First-Look.html

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