Mario Dedioniggi在Ambrosio工厂工作了10年之后，在1961年离开这家公司并创建了3T。众所周知的，3T最富盛名的产品是车把和把立，其中最有代表性的是第一款TT车把，Francesco Mosert曾经使用3T的首款TT车把并获得出色的成绩。创始人Dedioniggi在3T达到商业顶峰时离开了公司，不过3T没有倒下，并度过了自己的50周年庆典。3T扩充了自己的产品线，包括车把、把立、座杆和轮组，而且同时推出铝合金和碳纤维的产品。

3T推出了两种不同类型的轮组：Mercurio系列包括全碳纤维的管胎轮框和花鼓，，其特点就是使用了高边规格，被称为Ltd。另一个系列是Accelero，这个系列是开口胎轮组，使用了铝合金或者铝合金与碳纤维混合的材质。由此可见，Accelero系列轮组比Mercurio系列在重量更重，而价格上更便宜。

3T 在Mercurio系列推出了三款不同规格的轮组（40,60,80），Accelero系列则包含两个款式（40和60），数字代表的是轮圈的高度。3T所有的轮组都使用23mm的轮框宽度，这个宽度的轮组与窄边轮组相比能有效提高骑行的舒适性和减低滚动阻力，很快就成为了公路车新的行业标准。整体来看，3T在主要的价格段里都会推出最少一款的轮组产品，不过这个价格段还是会以高性能表现为前提的。

在测试之前

Accelero轮组包含了43mm宽的碳纤维、铝合金混合开口轮框，Sapin CX-Ray辐条和带有3T标识的花鼓。和3T轮组的一贯表现一样，这个轮组的重量较轻，而且具有不错的强度和空气动力学设计，另外因为其碳纤维和铝合金混合材质，这个轮组在售价上也不会太高。

这款轮框拥有一个铝合金的刹车圈，碳纤维整流罩就粘结在这个铝圈之下，加入碳纤维整流罩可以提高这个轮圈的空气动力性能和强度。碳纤维整流罩对轮组性能有很大的提升，所以成为大进深的轮组的常用配置。这轮组在前轮上采用了18条直拉式辐条，而在后轮使用了24条辐条，其中在驱动侧采用了2X编织，而非非驱动侧就使用直拉式编织。所有的辐条都是连接在花鼓和铝合金轮圈之间，并在花鼓处有螺母可调节辐条的松紧度。

3T的这款花鼓使用了一个大尺寸的真空车轴和滚珠轴承。花鼓上采用了三爪结构，可以很好通过分离花鼓来保持清洁和润滑。3T在所有轮组产品中都会使用钛合金的快拆轴，提供一个简单和安全的锁定效果。

Accelero 40 Team轮组提供了两种不同的型号，其中标准版为红色的边框颜色和白色的logo，标准重量为1620g。减重版本为黑色的边框和logo，重量上要比标准版要轻上20g，官方公布的重量为1600g。

在试骑之前，这对轮组还有很多值得称赞的东西。首先，这款轮组有着良好的质量控制，包含了一个详细的质量报告，包括辐条的张力和极限情况等内容。这些报告中的数字显示最后成品的轮组拥有平衡的辐条张力和只出现极为轻微的偏摆。第二个出色的地方是，当小编拿着花鼓把轮组在地上滚动时，发出了非常很清脆的声音，而在平顺的道路上时，滚动的速度更快了，这个无疑得归功于轮组上碳纤维整流罩上的辐条孔。

Accelero 40 Team轮组的官方建议零售价为1798美元，可以选择11速的Shimano或者Campagnolo花鼓。

骑行后的感受

在试骑了一段时间之后，这款Accelero 40 Team轮组和其他的高边碳纤维轮组很相似，都有一个亮银色的刹车圈，如Enve的SES3.4和BONTRAGE的Aeolus 3D3。

与全碳纤维轮组相比，这个铝合金的刹车圈使整个轮组增重了约100g，不过其他的制造商，如HED也会在它们的高边轮组中使用这个策略。3T使用了Mercurio轮组的风洞试验数据来突出其Accelero系列轮框在空气动力学上的设计，并保证这款轮组有出色的空气动力表现。不过在小编看来，Accelero 40 Team轮组在这个空气动力上的表现并不符合3T的期望。

幸运的是，这款轮组在其他重点领域上还是有不错的表现，不过3T的市场人员理应受到批评。在现实的测试之中，Accelero 40 Team 轮组在起步时反应有些迟缓，需要骑行者用较大的踩踏力量才能获得一个快速的起步。

不过在起步后的骑行中，这款轮组能够帮助骑行者很轻松地保持速度，在长距离的平整路面和下坡骑行中能给予骑行者很满意的感觉。这种优秀的骑行感受与3T标榜的空气动力表现并没有多大的关系，而轮组的设计带来了一种如同飞轮变速的效应。

在另一方面，Accelero 40 Team轮组在舒适性上的表现让人印象深刻，23mm宽的轮框带来了出色的骑行柔和。这个轮组还是非常坚固的，总的来说有一种健壮的感觉。在平路上骑行，这款轮组带来的刚性还是不错的，不过并没有经历过颠簸路段的考验。我认为那些对低质量和刚性轮组失去信心的攻击型或体重较大的车手，会对这款刚性十足的轮组很满意。

这轮组在风阻上还是比较大，但是它身上的一些特征还是让小编想起了Enve的SES 3.4轮组，因为3T这款轮组虽然与空气接触面积大，但是能很快地把风排走，所以轮组的偏摆情况并不严重。体重轻的骑行者可能会注意到这种轻微的摆动，而大体重的车手除了出现暴风之外，其他情况也不用担心轮组的偏摆问题。

在使用Accelero 40 Team轮组低速过弯时，体重轻的车手会感觉到在操控的灵敏度有所下降，而体重大的车手可能就会很喜欢这种格外的稳定操控感。上文曾经提到这款轮组会提供一种飞轮般的速度感受，配合轮框上的铝合金刹车圈，能够更轻松地掌控速度，很适合于那些在下坡中发动进攻的车手。

轮组的声音上，在实际骑行中，不管速度如何轮组都没有发出尖锐或清脆的声音，只有轮胎压马路的低沉声音。

总结

对于Accelero 40 Team轮组，3T的市场人员认为这是一款多用途的产品，不过小编怀疑这个论调的准确性，各位玩家都会有自己的观点的。小编并没有发现这款轮胎在空气动力学上有多么出色的表现，但它在抵抗侧风上有不错的表现值得注意的是，小编所提到的区别是比较细微的，在缺乏经验的人眼中问题并不大。在没有与其他高速轮组对比下，Accelero 40 Team起步缓慢的缺点也不太明显。

如果把Accelero 40 Team轮组视为面向大体重车手的高强度产品可能会更贴切，而且这个轮组还是具有不错的性价比。这款轮组的建议售价（接近1800美元）将其定位在高端铝合金开口轮组上，这样Accelero 40 Team将会遇到Shimano C50和HED Jet5的挑战。

原文地址：http://cyclingtips.com.au/2013/09/3t-accelero-40-team-wheelset-review/

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