车撑：

我在出行前骑着这个车去过三个车店，两个捷安特一个爱三希，车店里的人都对这个车撑寄予非常高的评价，说真够稳的，根本晃不动。确实，这个车撑有够结实，结实到想把停好的车弄翻都很困难。(但它却有个小问题。我订的车是最小号的，因为我自己比较矮嘛。这个车撑相对于这个型号的车显得有些长。如下图所示，地面是平坦的，车撑好后倾斜角度很小。)括号内问题已解决，车撑高度可调。

(这在平时的使用中只会造成一点不便，毕竟撑起来还是很稳的。但在公路上就比较严重了。公路为了排水都是中间凸起两边下陷的，停靠时自行车都是在一个斜面上。由于这种斜面，而车撑又装在左侧（即地面较高一侧）导致车几乎是完全竖直的撑住。旁边过大车的时候卷起来的风都能打破这微妙的平衡让车向另一面倾倒。这个缺陷可真是把我困扰得够呛，希望能推出稍短的车撑，短个两厘米效果就能很好。)括号内问题已解决，车撑高度可调。

着张图片照的是五通后部车撑与车架的连接处。这个车撑的稳定性受到很多人的好评，实际使用中我也感觉它非常稳，其中很大一个原因就在于车撑与车架的连接。我在拍摄车架细节时拍到了这个安装点，上下两片厚钢板，中间用粗壮得夸张的螺丝拧在一起，紧紧夹在后下叉上。我着实没想到一个车撑的固定居然花了这么大心思，细致入微啊，无怪撑得这么稳。

蝴蝶把：

对于这个车的蝴蝶把我真是又爱又恨。蝴蝶把最大的优势就是能变换多种骑行姿势，我在这次旅行中也感受到了这个优点。我差不多每一刻钟就会变一次握把方式，我还可以用类似趴把的姿势握把，这大大缓解了手套太薄带来的不适。但是遗憾的是，这个车把的几何形状不是非常完美，对实际使用并不会有任何影响，不过总归是不太顺眼。可能这也是复杂结构带来的难以避免的问题，也可能是我在安装车把时用力不对造成了变形。
这个蝴蝶把的尺寸似乎有点问题，变速器会占据我手的一个舒服位置，导致我在普通握把的姿势下手指总得拐在变速推杆上，而虎口将因此承担过多的压力。是不是标准版Deore的变速拨指就不会有这个问题了？

另外刹车手把和车首包支架安装位置有些冲突，如上图所示，需要经过仔细的研究调整才能让两者都合适。即便是很用心的调整，也可能还是找不到合适的位置，像现在我的刹车线管还是受到压迫，我还得继续调整。我觉得这个蝴蝶把中间位置太窄是导致这种冲突发生的一大原因，希望能改进。当然，也可以改进车首包固定架的结构，把固定夹的突出部分下移，避免与线管位置冲突。我自己的最新方法是把线管安排在把立上方，而不是下方，也算是解决了吧。