鞍座：

因为厂商对自行车进行升级的时候并不是只升传动，而是一个全面升级，所以鞍座也从一般的BROOKS B17有所提升，简而言之就是加入了两根减震弹簧...并附带了原装防雨罩，具体型号应该是Flyer。我骑的时间实在太短，这个鞍座似乎还没为我屁股作任何改变，真是硬啊。不过有意思的是，它似乎只硌屁股上靠内侧的某两点。虽然这两处真是疼的要死，但完全不影响其他的坐姿。旅行车用这个鞍座到底好不好，我还需要进一步骑行。

这个鞍座如果调整得当，对会阴确实能做到无压迫，而且绝不磨大腿内侧。关于会阴零压迫这点网上炒得很热闹，还有个Allay牌也经常出现。我在爱三希车店看过那样的鞍座，确实会阴部份一压就瘪下去，没有压迫。但要是再看看做工...跟这个纯牛皮完全没得比啊！牛皮手工制作，真心好看太多太多了，单从外观上看，现代设计的鞍座和brooks的根本不在一个层次上，而且这两个座子价格差距不大。

这是套上防雨罩的样子。套上以后什么样其实不重要，我单独发这么一段是想说这个防雨罩质量简直无敌了。外侧是滑的那种防雨布，内侧完全是橡胶手感，带有勒得很紧的皮筋束圈，折叠起来时还能粘上魔术口卷成一小卷。英国佬奥运办的有够次，不过做这种死板的东西还真是一板一眼。这个防雨罩确实能杜绝车座蒙皮着水，好东西一枚！

轮胎:

LKLM的车辆配置单并不是每个零件都写的很清楚，其中外胎也是。官方只写明使用了世文的马拉松轮胎，其实马拉松是个大系列，里面有很多细分的型号，胎纹、结构、性能去向都各有不同。标准配置应该是Original，也就是基本型，具备很好的防扎能力，没有特别之处。最具防护力的是Plus，有Plus和Plus Tour两种，后者胎纹更偏向野路。而我车上使用的是Mondial，防护能力很好，而且这款胎的胎纹似乎大有来头，是一种非常经典而广受欢迎的胎纹的复刻，以融入最新的防刺、减重技术。

我还没有走过特别糟糕的烂路，不过碎石、碎沙状况还是遇到了几次。这个轮胎不仅滚阻低，滑行距离长，而且在沙石路况上不打滑。由于是较细的轮胎，也不会卡石子，感觉不错。我对胎纹没什么研究，放上上面的图片给各位作参考。

打气筒座管：

本来我对这款座管没有什么好期望，因为一向对多功能用品不感兴趣，觉得不在乎体积和重量的话肯定不如单独的工具好。不过这个气筒子座管在质量上大大超乎我的预期。首先上漆很好，没有粗制滥造的感觉。各个气嘴都是金属制作的，密封特别严，在上图中“KS”标志上面的金属帽就是气嘴帽，座管内有软管将其于车胎气嘴连接起来。这个金属帽不拧下来的话气筒不会有任何活动的可能，密封非常严。打气的推拉杆是通过螺纹拧在外筒内壁固定住的，平时骑行没有松动的余地。
实际使用上感觉打气气压够，但推拉行程有些短，打起气来可是要费一番功夫。而且把brooks的鞍座支在地上真心疼，我一般都把它垫脚上，用脚疼代替心疼。
由于整车结实的结构，在压上一些突起、凹陷时座杆会把所有的路况传到屁股上。所以我一直在考虑换上一个避震坐杆。如果不是特别追求速度和力量，车上带有一点缓冲结构对长途旅行的舒适是很有意义的。不仅是要坐的舒服，更重要的是不必在每个沟坎都抬起屁股而改变骑行姿势，影响节奏。