传动与刹车：

在旅行车中，传动系统并不是那么重要。官方的标配是Deore系统，我要求升级为XT系统。链条用了那个KMC的链条。一分钱一分货，这辆车在深圳整车装好后快递发到北京，一路颠簸，变速系统没出任何错位。在路上骑行时，无论前变还是后变表现都非常出色。我在路上大部分时间飞轮处固定在从小齿片数第四片的位置，然后在遇到起步、上坡的情况时调整牙盘。对于这套变速系统最直接的感受就是干净利落，不会拖泥带水，尤其是前变格外明显。而在动力的传导上这套系统也很配合整车结实的风格，感觉很硬，动力传递非常直接。这里可能有一点难讲，因为毕竟是个感觉，一定要说的话就是觉得之前骑的ATX680的传动会变形，吸收掉力量；而这个传动系统就没有这种懈怠的感觉，我觉得虽说升级传动显得很业余，但它确实也能带来很好的骑行体验。
图上这个前拨照片其实是向大家展示骑了两条国道后的链条情况，特意没洗啊！链条上满是油泥，还有不少肉眼可见的颗粒，可想路上的环境了。从远处不好拍，其实乍一看链条已经从出发时的银色变成了黑色，真是辛苦它了……

一副舒服的刹车在长距离的骑行中能减轻不少负担。在其他零件升级的时候刹车系统也跟着小升了一下，标配SD5，这上面用的是SD7。刹把运动很顺畅，我是从没用过高级货，这个刹把够我开心一阵的了。闸器回弹流畅，出力非常清晰，能做相当程度的力度控制，已经很满足平时的需求了。我个人对自行车上的碟刹没有兴趣，也从没用过，不作比对了。

其他：

这个脚踏是整个车上最有趣的零件。结构很简单，不过号很大，傻大傻大的，看着就想乐（可能是我笑点过低）。脚踏上安装的小防滑钉很起作用，一般的旅游鞋底纹会卡在这些小钉上，踩在这个脚踏上都不会打滑。

家里老人对辐条有些不满，在他们的认识中不好的辐条才会上漆，进行掩饰。这个观点应该是过时了，单纯是老人的错误认识吧。本来以为升级的时候花鼓没有变化，结果收到车才发现花鼓从久裕的培林花鼓变成了喜玛诺XT的花鼓。本来还想试试培林花鼓到底是个什么感觉呢，这次还是滚珠的。补充重要遗漏：忘记写尾灯了。尾灯的质量看上去不怎么样，用的塑料手感不太好，觉得很抵挡。电池是拆开灯安装的，拆开以后直接就看见电路板了，没有防水。单就电子电路角度来说做的真不怎么样，电池飞线就是用很一般的焊锡焊在电路板上。而且官方说是用7号电池，其实是5号。我觉得厂商是被代工给坑了吧...以上是按照零件进行的逐个介绍，现在做一点总结。这是一台非常出色的自行车。无论是日常通勤还是长途跋涉，它都能提供非常高的品质和相当好的骑行体验。尤其在长途负重骑行中驮负能力和稳定性很高，各部分零件设计组合全面实用化，基本满足了对自行车的一切需求。在一些细节上还有改进的余地，随着车厂经验的增长，我们可以预期车把、车撑出现的瑕疵一定能够解决。

无论是在自行车器材上还是在单车旅行上，我都是个新手，帖子里估计会出不少的纰漏吧，所以我也尽量将我感受的来源解释清楚，给各位了解这辆车的真实状况尽可能创造方便。现在这辆车已经成为我的通勤车，如果我在今后的骑行中有什么新发现的话也会再来这里更新这篇测评。

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