根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
如何提高公路车骑行的舒适性
外胎
除了车架，外胎也是一个能明显体验到舒适性差异的项目。更宽的外胎由于充气量更大，在轮组与地面之间形成更大的“气垫”；并且宽胎“蛇咬”机率更低，可以降低少许胎压。由于目前许多车架都支持28c，如果感觉自己的车辆舒适性有所欠缺，不妨先上对28c外胎试试。
另外一个大杀器就是真空胎了。由于没有了内外胎之间的摩擦，真空胎的滚阻较低。使用与开口胎一样的气压可以获得更低的滚阻；保证与开口胎一致滚阻的情况下，胎压则可以更低，可以显著提高舒适性。真空胎可以带来非常平顺舒适的路感，这种神奇的路感有时会令你觉得自己是不是爆胎漏气了。
棉线套管结构的开口胎和管胎由于胎壁的材质较软，比一般结构的外胎拥有更好的舒适性。但由于棉线套管结构的外胎一般都是顶级产品，耐用性和防刺性均有所妥协，加上价格较高，并不太适合在一般条件下使用。
轮组
在进入碟刹时代后，大部分碳纤维轮组为了兼容28c外胎，部分会使用20mm左右的大内宽设计。更大的内宽使得充气量得以提升，这个上面已经说过了。更重要的是安装好轮胎后，由于胎壁外扩，实际宽度总会大上那么1-2mm，这就意味着你可以用25c外胎的重量，享受27c外胎的舒适性。所以内宽大的轮组可以带来一定额外的舒适性。
把立垫圈
把立垫圈虽然不起眼，但却对骑行舒适性起到举足轻重的作用。把它放到最后是希望各位看官能正视自己的Fitting数据，根据自身柔韧性和核心肌群来选择合适的车头高度，不要一上来就为了外观好看直接零垫圈+长把立。当然，如果您身体素质拔群，那当我什么都没说过……
责任编辑：Avalon
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
-
请问越野型公路车和耐力型区别大不大？两者是否互通。比如闪电diverge和鲁贝，另外tarmac sl6的舒适性怎么样？
-
区别有，耐力型公路车的通过性更低一点，但是在铺装路面比公路越野更快，sl6不算非常颠，但是也不是非常舒适
-
舒适性看stack除以reach的值就行，越大越舒服，越小越激进，看姿势就是，越大上半身越挺直，越小趴的越低。diverge和roubaix来说，我用54，d和r的比值是592/373=1.59和585/375=1.56，d更舒服。sl6是544/384=1.41。但具体还要看尺寸，因为52的sl6的比值就是1.38了，如果你52和54都可以用，那么就选54的更舒服，52的不怕丑就加垫圈
-
越野公路其实是cx比赛用车，依然是以专业车手作为目标受众来设计的，耐力车的设计用途是长距离骑游，肯定比越野公路更适合业余骑友。
-
加载更多
-
-
我就很想买耐力形的车子，无奈现在口袋深度有限，只能在现有的车子上下功夫了，已经换了坐垫和一条外胎，慢慢来
-
defy超高性价比你值得拥有
-
好是好，也不便宜啊对于现在的我来说
还是等一等吧 -
某鱼一堆二手defy，不足两千
-
加载更多
-
-
还好我这个菜鸡新手买了大G的defy，原装D型碳钎坐杆，D型车把，加上耐力几何以及真空胎，超强刚性骑得舒服还不慢
-
同为耐力车，佳能戴尔synapse 配合自家的SAVE车架减震黑科技和碳纤维座杆，路感舒服的一逼
-
价格不在一条线上啊
defy 3只要九千多 -
defy3对的应该是caad，那个舒适度也是高的
-
加载更多
-
-
昨天骑完那160km，蛋蛋都没感觉了
-
经过一次大保健，觉着蛋蛋又回来了？
-
“大保健”.....
-
割以永治。
-
-
说那么多还不如直接用山地车
-
山地车没法比的，山地车还是认真越野吧，公路上有公路车就没山地车什么事了。几何差太多了。
-
山地车就不适合铺装路面。
-
我骑山地和公路速度差不多，因为我适应山地的几何很久了，这个与几何适应度也有一定关系
-
-
我现在就是直接换的零垫圈+长把立，还好我柔韧性好
-
不是专业选手，车、配件、装备，不会充分了解，仔细试玩玩爽再卖给你的对吗？ 先权威店做动态fitting，，得到数据报告和训练计划/建议，，接受车店诱导购买各种知名品牌的顶级车架、顶级配置、顶级人身装备。￥￥没错，抛开钱包的研究都是耍流氓，一步到胃没法再提高舒适性了，真的就是这么简单。
-
根据身体状态变化、能力改变，，定期重新fitting，接受诱导更换件或微调，￥￥，嗯，这是二步步入胃下垂
-
-
这么一看感觉像是买了一辆假车
-
这个问题太简单——专业的说法“降低气压”；通俗的说法“放气”。
-
总结得挺全的，没有补充了。
-
垫圈战士表示很舒服
-
gravel大法好
-
好几处字打错了。。。
-
那种又好看又舒服还不贵的有吗/狗头
-
直接gravel不就好了，一次到位
-
加载更多
举报成功，管理员会尽快核实及处理
