❶ 未曾实现的英雄梦

1908年，Masi的创始人Faliero Masi出生在佛罗伦萨西北方一个自行车文化浓郁的小镇Sesto Fiorentino。镇上的百姓不管工人还是农民，只要有自行车比赛的日子都会放下工作到现场围观（这里感慨一下国内自行车运动文化与欧洲的差距：别人农民一百年前的生活消遣就是看比赛了，而国内多数人到二十年前还不知道自行车可以比赛）。

跟镇上所有青年一样，年轻时的Faliero也梦想成为一名车手，并且在加入当地青年组之后还混得小有名气。而骑车并不是Faliero唯一的兴趣，他经常在放学后趴在一家自行车作坊的窗口，看制架师Campostrini制作车架，而这位制架师也看到这位年轻人身上的潜质，把他吸收为店里的学徒。Faliero就是这里掌握了制造自行车的知识， 并且在1926年根据自己的体格打造出了第一辆Cicli Masi。

虽然热爱造车，但此时的Faliero仍然把成为职业车手作为第一追求，不过他的车手梦想并非一帆风顺。在尝试进入意大利奥运队失败后，他又以个人名义参加了1933和1934年的环意，不过由于缺乏补给，两次都未能完成比赛。这段期间Faliero仅在环伦巴蒂和Coppa Zucchi等小型赛事上取得过一些成绩。

眼看在车手的路上难以闯出名堂，Faliero利用这几年在佛罗伦萨认识的供应商关系回到家乡开了一家自己的车铺，并且凭借从佛罗伦萨引进的先进赛车零件，他的车铺在当地迅速成为当地最火的车店。不满足于小地方的舒适日子，Faliero借着成功势头，不久便将车店搬到了更大的舞台——米兰。由于时值二战，几经辗转的Masi最终坐落在传奇的自行车运动场Vigorelli Velodrome旁边，而这个车店一直经营至今。

Faliero不会想到，他在骑车领域未曾实现的梦想未来会在别的地方开花结果。

❷“裁缝”——Faliero Masi

战后，意大利在美国的经济扶持下，工业开始快速复苏，但自行车行业却并没有那么顺利。因为50年代随着欧洲经济复苏以及基础道路设施的不断完善，大众对自行车需求开始降低，而对汽车和摩托车的需求开始迎来井喷式增长，尤其是摩托车，其中经典的Vespa就诞生在这一时期。

在这波浪潮里，Masi很多同行厂商和零件商都已经转型到摩托车行业里，其中包括Bianchi和AMF Gloria等。

▲1952 Bianchi 125

而Faliero Masi却至始至终都只坚持制造纯粹的自行车赛车。尽管多数同行并不认同他这种偏执的经营理念，但这也是为什么许多同行最终成了芸芸的商人，而他成了真正的艺术家。

虽然自行车行业停滞不前，但是在大厂纷纷转行的情况下，这也给了Masi、Cinelli、De Rosa、Colnago这样的小厂发展机会。这一时期，由于缺乏大厂的产品供应和更新，很多车手开始转而向Masi等小厂寻求车架和零件的供应。

在当时多数品牌都还没有针对不同选手、骑行路段来调整车架几何的概念，所以各家做出的产品都大同小异，甚至在意大利北部的工厂圈子内，大家互相窜用零部件的情况也非常普遍。而这时的Masi已经开创出了自己的一套fitting理论，并且凭借精准的定制化服务和出色的工艺，Masi很快成为业内翘楚。

Masi早期的成功正是源于其对自行车赛车创新毫不妥协的追求。不同于其他品牌的量产车策略，Masi坚持为每个客户量身定制自行车。制作每个车架他会考虑客人身体结构，骑车的类型和频率，以及骑行的环境，让每个车架都拥有独一无二的设计，并配备先进的管材，这也是为什么Faliero会赢得“裁缝”的称号。