❸“食人魔”-Eddy Merckx

1966年，年仅21岁的Eddy Merckx已经开始展现恐怖的潜质，当年就为其所在标志车队赢得大小共20场胜利。次年，由另一位传奇车手也是其队友的Tom Simpson介绍，Eddy认识了Faliero Masi，而两位天才的相遇注定会创造出不一样的火花。

尽管Eddy对Masi的作品一见倾心，一心想尽快骑上Masi，但是其所在的标志车队并不允许使用其它品牌的车。但是后来双方还是找到了折中的解决办法：这就有了1967年Faliero为Eddy定制的那辆隐秘的Peugeot PX-10。尽管这辆车采用了标志一贯的白色素雅涂装，印着醒目的Peugeot LOGO，但它实际却是出自Masi之手。

▲Peugeot PX-10

▲Eddy与Peugeot PX-10

此后，Eddy于1968年转会到Faema车队并出任队长，从此他正式启动了自己的开挂人生，并开始了对车坛长达十年的统治，“食人魔”开始真正成型。在Feama期间，Masi又为Eddy定制了多辆适用于不同路段的赛车，而Eddy在此期间获得的525场胜利，包括环法、环意、世锦赛等，绝大部分使用的都是Masi。

❹ California Dreaming

美国的自行车工业起步并不比欧洲晚，但直到90年代以前发展都远不如欧洲，整个市场还非常年轻，只有施文等少数品牌生产城市车，70年代以前运动型赛车都严重依赖欧洲进口。到了70年代初，由于石油危机和反文化运动影响，新一代年轻人开始推崇嬉皮精神，而象征自由叛逆的公路车正好契合了这点，于是自行车市场开始迎来一次爆发式的繁荣。据后来统计，1971-1974年，美国共销售了4300万辆自行车，而其中2800万辆都是10速的公路车。

1971年，嗅到这股商机的两位铝业大亨Roland Sahm和Roger Smith，决定合伙从欧洲引进一支自行车品牌。然后此时的欧洲自行车市场也开始回暖，加上多数欧洲厂商的保守思维，两人在跑遍了意大利、英国、德国的多个品牌后，也未收到合作回应，最终还是Masi看中了这个契机。

双方经过一年的洽谈，Sahm他们最终签下了Masi在美国的永久独家制造和商标权，并且聘请Faliero到美国进行五年的技术指导和新品研发。于是在1973年，Faliero让儿子Alberto照料米兰的车店，只身带着设备前往了加州的工厂。

最初的生产车型是经典的Gran Criterium（该系列至今仍在生产），Faliero亲自在加州的工厂组建起生产线，并培养了一批出色的工人，整整影响了美国西海岸一代builder。

▲Faliero在加州工厂

由于Masi本身的知名度，加上新产品优异的质量，新车的销售十分成功，但是老Masi和美国Masi之间却渐渐产生了矛盾。由于美国市场供不应求，美国Masi招来一批墨西哥裔工人希望尽快扩大产量，并且多元化产品，但老Masi对此并不认同，这也导致了双方的不欢而散。直至80年代初，美国Masi易主后，新老板Randy Buckley积极修复与老Masi的关系，情况才得到缓和。此后又经过一次易主之后，美国Masi最终在2001年被Haro集团收购。

美国Masi在碳纤维时代以前都保持着世界级的一流水准，为世界多个顶级车队和奥运队提供过战车，至今仍是许多老一辈美国人心中难以割舍的情怀。但是在新时代里却没能及时跟进步伐，渐渐被闪电、崔克等品牌赶超。

▲许多美国Masi的老一辈车迷每年都会聚集到加州参加Masi的老爷车大会