配置方面，Dogma X测试车的配置比较高，套件为全套Shimano Dura-Ace R9270。

给耐力车配备50-34T的压缩盘算是标准操作之一。

轮组则是官方整车标配的PRINCETON GRIT 4540 DB轮组，这是一款比较偏向于All-Road和瓜车用的轮组，但是内宽仅为21mm。

比较奇特的是这对GRIT 4540是White Industries白色工业花鼓版本，这款花鼓是比较偏向耐用型的，并非性能取向，适合非铺装路面和长途骑行使用，所以这款轮组的重量并不轻。

与轮组搭配的是Pina自家品牌MOST的Competition外胎。标配宽度为34c，非常适合耐力车使用。最神奇的地方是，这款34c的真空胎仅重300克出头，非常轻。

既然是使用E-TiCR内走线系统了，那么车把只能搭配他们自家专用的TALON ULTRA FAST一体把。这也是新款F标配的一体把。

车上装的这根一体把是适配Dogma GR的TALON ULTRA FAST GR版本，与标准版相比，仅多了两个休息把安装孔，几何什么的完全一致。

TALON ULTRA FAST根据当前潮流，使用了7°外撇的设定，手变位自带7度内收角，下把比上把位要宽6cm，是一款非常适合目前气动骑行姿势的弯把。

MOST的这款把带手感不错，比较厚实舒适。

座管则是Dogma F同款的3D打印钛夹头气动座管，搭配MOST的碳弓短鼻坐垫。从坐垫的碳弓造型看来，应该是SELLE ITALIA代工的。

开始小编还以为座管都是通用同一个SKU，但调车时发现扭矩限制字样的颜色是与车架Logo搭配的。

正所谓出门在外靠朋友，原配的20mm后飘座管实在是无法适应小编的设定，所以找EXS负责人肠粉借了一根他们的Pina专用超轻座管，搭配小编自己的S-WORKS POWER坐垫，也仅减重55克，看来原配的座管和坐垫的重量并不重。