说起Pinarello，大家总是第一个想起Dogma 65.1、Dogma F8 F10 F12、Dogma F等竞赛公路车。

但其实在Dogma F8的时代，为了应对巴黎鲁贝的石头路，Pinarello推出了K8耐力产品线，主要通过优化后三角的管型和座管造型，来提高后部的减震性能。

后来还推出了带悬挂系统的K8-S。

到了F10年代，也推出了耐力版本K10。

最令小编印象深刻的就是这代K10-S车型上，搭载了智能电子减重系统eDSS，能够自动感知路面震动，并让避震器在软硬两种状态下切换。可以看出Pina一直以来对耐力车的设计是有些与众不同的见解的。

在F12时代，Dogma耐力车则断了档，直到Dogma F时代，顶级耐力车产品线才回归，并命名为X系列车型，其中顶级车型就是Dogma X，同样采用了经典配方，通过优化后叉结构来提供减震性能，“Y”形的后叉肩和“X”形的后叉桥辨识度很高。

在第二代Dogma F推出一年后，Dogma X也进行了更新，在今年环法期间，Pinarello发布了第二代的Dogma X，小编也挺好奇它的骑行感受是怎么样的，正好来帮广大粉丝朋友测评一下。

车架的架形有很多线条和曲面，是Pina一直以来的设计风格。

玉石青色涂装是变色漆面，在不同角度下，会呈现出绿色和青色两种色彩，加上遮盖涂装的三色漆面，很能体现Pina的意式美学设计。

拍摄当天是多云天气，在太阳出来的时候，玉石青部分的闪粉颗粒非常明显，看上去很骚。

▲叉肩造型非常薄

Dogma X的轮胎间隙设定为35mm，在现今这个耐力车都向All-Road方向发展的时代，间隙并不算特别大，由此可以看出Dogma X车型的设计取向，就是一辆轮胎间隙更大一些的Dogma F。

Pina的车不对称造型总是无处不在的，左叉脚就使用了更厚的造型，以更好地应对刹车扭矩。右侧叉脚则非常纤薄，来提高气动性能。

从F10开始，前叉脚的“小翅膀”就是标配，这代Dogma X与F的更新一样，将叉脚封闭了起来，造型更加简洁。

同时右侧叉脚后方也继承新款F的螺丝孔设计，可以用来安装计时器支架，让计时器隐藏在叉脚和小翅膀后面，降低风阻。给一辆耐力车保留了如此竞技的设定，看来Pina是真的不想将它定义为纯耐力车。