一上车就能马上感受到，Pina并不像造一台软绵绵的耐力车，从车架沿用了许多Dogma F的设计也能看出这一点。Dogma X根本就是一台几何更加友好的Dogma F，车架本身还是有很好的刚性以及气动性能的，骑起来一点都不慢，还是那种偏硬派的骑行感受。

当然这是基于小编进行了一些小小的改装。由于轮组并不轻，加上还装了大尺寸内胎，所以第一次骑是还是感觉非常拖脚的。第二天把内胎拆了，灌上自补液，再进行测试。得益于MOST COMPETITION轮胎足够轻，即使是34c胎，也不会感觉非常拖，且50多的胎压就已经足够，能过滤掉许多地面的震动。

较高的车头其实可以帮助用户更长时间地保持气动姿势，特别是小编这种身体柔韧性不好的，骑耐力车可以更容易地保持气动姿势，反而比我骑竞赛车型更快。

当然，小编也有尝试将GRIT 4540换成自己的碳条轮组配合28c轮胎，骑完一圈回来之后，更加确信这就是一台几何友好的Dogma F。这时会感觉X-STAY 2.0后叉还是能提供一些额外的减震效果的，高速过减速带时，车尾的震动明显要比车头好一些。

较高的Stack设定，也非常适合骑游和中短距离小长途，和朋友出门骑上一天也不会造成什么身体负担。很适合像小编这类身体条件一般的车友。

小编感觉Dogma X与之前Canyon推出的Endurace CFR比较类似，都是保留了竞技性能的耐力车，不同的是Dogma X几何更加友好。有一说一，对于我国这种基建条件来说，还是非常适合这种偏硬派的耐力车的。

总结一下，Dogma X也属于一台“想明白了”的耐力车，现在人人都有真空胎用，在真空胎强大的性能下，车架根本不用设计太多减震设定，不如保留一些性能取向的设定，让用户感觉车骑得更爽。

最后当然额外还是要聊聊Dogma车型的一些特殊属性。Dogma X的定价与F相同，同为52800元（含一体把）。较高的售价和漂亮的涂装，以及众多限量版，就注定Dogma车型有着很强的社交属性。如果你是一位刚入坑的好大哥/好大姐，小编建议选择几何更友好的X，可以让你的入门过程更加轻松。就算从社交属性出发，小编认为X-STAY 2.0后叉造型也令X比F更有看点。

责任编辑：Avalon