Dogma X同样获得了F上的E-TiCR内走线系统，上碗组轴承可以使用更小的规格，大幅缩减头管宽度，并且整个头管截面更细长，从而降低风阻。头管上的不对称造型也是非常明显的。

使用了E-TiCR内走线系统就意味着前叉舵管是橄榄形的，需要搭配使用MOST一体把。新的碗组车把仍然是采用了上下不同的垫圈规格，也许这也是一种“不对称”吧……

下管也延续了新款F的新造型，与头管连接的部分变得更细。

下管有个整合水壶的台阶造型是从F10一直延续下来的，X的下管仅有高位一个台阶，并不像X那样水壶底部也有一个，看上去更加简洁。

下管的水壶架部位仍然做得很宽，搭配水壶时可以更气动。UCI认证Logo则打在了下管的渐变位置上。

下管标仍然是Dogma传统，右侧“PINARELLO”，左侧“DOGMA”。这种绿车配个大金标的设定，不知大家喜不喜欢？

现在Pina会将车架尺码贴在下管下部，更加容易辨认车架尺寸。

Pina在Dogma产品线的碳纤维上堆料已经是传统，X同样使用F同款的东丽M40X碳布。作为一款东丽在去年发布的第三代高模量碳布，在保持与M40J相同拉伸模量的前提下，拉伸强度提高了30%，达到T800级的强度。