Trek Emonda SLR 9 eTap

Trek给我们送来的是Emonda SLR 9 eTap这款车。今年的新款，添加了来自Madone的气动特征，从一辆纯粹的爬坡车变成了一辆全能竞技公路车，或者说带有气动特征的爬坡车。这车的表现将会如何呢？

Emonda SLR 9这台车已经多次在大赛中证明了自己，包括今年环法14赛段鲍克·莫莱马使用这车经历了两个3级坡，三个2级坡的拉扯之后，在距离终点42公里处借助下坡果断发起进攻并取得了1分钟左右的优势，最终单飞42公里夺冠。Emonda一直以来都是非常轻量化的车型，今年的新款优化了下管形状，专门为这款车设计了Bontrager Aeolus RSL 37轮组，并使用了Bontrager Aeolus RSL一体把组，这些改进都是为了提升气动性能，让这车变得更为全能。我们这次测试的56码车型使用了100mm把立，420mm把横。700x25C的Bontrager R4 320轮胎安装在37mm框高，21mm内宽的Bontrager Aeolus RSL 37轮圈上，实测宽度为26mm。

这车各种设计理念的实现都是基于它能够保持高速这一前提。如果你不能全速前进，这车就不那么好使了。你想要一台真正的用来打比赛的公路车吗？买这个就对了！

▲特别涂装

我们这台车的是搭配了Project One个性定制涂装的。涂装可以很酷炫，不过价格不菲。想用金箔？那也没问题！

▲机智的整合

Emonda可以在左后下叉上安装Bontrager DuoTrap传感器，用来测量速度和踏频。

▲滑板鞋

这台车搭配的Bontrager R4 320轮胎容易在刹车时失去抓地力，在过弯的时候会让人很慌。

配置

座管ntrager Carbon Seat Mast Cap套管式座杆夹头，长款，20mm后飘

刹车 SRAM RED eTap AXS HRD 前160mm/后160mm碟片

传动 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 2x12速

大盘 48/35齿

把立 Bontrager Aeolus RSL 100 mm

车把 Bontrager Aeolus RSL 420 mm

轮组 Bontrager Aelous RSL 37

轮胎 Bontrager R4 320 26 mm胎宽

技术数据

尺码 47 50 52 54 56 58 60 62

重量 6.86 kg

重要特点

· Bontrager Aeolus RSL一体式把组

· 功率计

· 一体式座杆

· Bontrager DuoTrap 整合式速度踏频感应器

▲不常见的套管式座杆夹头

Trek在Emonda上弃用了传统座杆，使用了一体座杆和套管式的座杆夹来调整座高（用了多少年了，我4年前买的圈刹Emonda都是这样）。套管式座杆夹有135mm和175mm两款可选，每个又能选5mm和20mm两种后飘量。套管式座杆夹不能截管。

▲完美的组合

Bontrager Aeolus RSL 37轮组和Trek Emonda SLR 9的搭配让这台车拥有了一流爬坡能力和很好的空气动力学。这个组合就很符合这台车的调性！

▲尽在掌控

48/35齿大盘搭配10-33齿飞轮，爬坡的时候齿比很够用，大可放心。标配功率计，不用担心拉爆自己。（一看只有120瓦）

这台被测的Emonda使用的SRAM RED eTap AXS套件搭配的是48/35齿大盘和10-33齿飞轮，和Specialized S-Works Tarmac SL7一样有这这次受测的所有车型中最大的齿比范围，在上陡坡长坡的时候有着足够的余量。不过相应的齿比间隔就会比BMC Teammachine SLR01 ONE这种使用10-28齿飞轮的车型要大一些。标配双边功率计，你可以时刻关注自己的骑行表现，并控制自己的输出功率。SRAM AXS HRD刹车和前后160mm碟片足够应对长上坡过后的大下坡。这里SRAM的手变异响同样存在，在不平的，铺装很烂的公路上尤其明显。Trek Emonda SLR 9 eTap这款车型售价12999欧，Project One涂装额外再加800欧，所以我们测试的这台车的总价来到了13799欧。我们这台车是56码的，整车重6.86千克。

▲头盔：MET Rivale MIPS | 骑行镜：Alba Optics ANVMA | 骑行服：Pas Normal Studios Mechanism 短袖骑行服 | 骑行裤：Pas Normal Studios T.K.O. Bibs 连体骑行短裤 | 锁鞋：Bontrager XXX Road | 骑行袜：Pas Normal Studios T.K.O  | 腕带：WHOOP 3.0健身运动表现追踪腕带

“你已经赢得过环法赛段冠军了，真的不需要再证明什么了”，除了车手，这话对自行车本身同样适用。Trek Emonda已经赢过了。得益于它的刚性和轻量，这车在任何情况下的加速都随心所欲。不过这车在平路和起伏路上保持速度的能力不如闪电和BMC。

这车在爬坡中的表现也相当不错，和其他车型打的有来有回，不过总的来说，没能和其他车型拉开差距还是不太能符合我们对这台有着专业爬坡车基因的Emonda的预期。下坡路段的测评，这车的成绩也处于中间位置。Bontrager R4 320轮胎在刹车时很容易抱死打滑，让人发虚，影响了Emonda的下坡表现。总的来说，崔克这车在任何路段上都没有明显缺点，不过也没有压过它同级别的竞争对手。从这次测评的总成绩上看，这车用时最长，完成150公里，2000米爬升的路线用时是5小时49分56秒，平均速度是25.7公里每小时。

这车的操控是专为竞赛而设计的，非常犀利。有经验的车友会认为这台车操控性非常好，骑这台车是轻松愉快的，尤其是在技术性路段当中。对于新手来说，骑这台车就有点虚了，尤其是在速度很慢的爬坡中，可以说不易操控。为了这车的竞赛性能，舒适性也被牺牲掉了，虽然可以有效的过滤一些振动，不过总的来说，这车是非常硬的。如果拿来打比赛，那确实很合适，路感清晰，反馈直接，不过不比赛的人可能持相反的意见。值得一提的是，这车属于你骑得越快，骑得越狠，你就感觉越舒服，属于真正的竞技取向的调校。安全性上来说，之前提到过的Bontrager R4 320轮胎，确实刹车的时候会打滑，不太好用。尤其是在雨天或者地面湿滑的时候，我们强烈建议更换轮胎。除了这个之外，就没毛病了，刹车线性，操控精度，都没问题。Trek还赞助了今年八月的欧策塔勒自行车马拉松赛，238公里，5500米爬升，沿阿尔卑斯山，风景绝美，我们测评的这台车会在那边展出，想去参赛顺便看看吗？（不敢去不敢去，今年这比赛已经比完了，Johnny Hoogerland仅用了7小时21分钟就完赛了……对，就是11年环法被车撞飞的那个人）

改装建议：非常和谐的竞赛取向配置，完美满足比赛需求 | 雨天换对轮胎吧

骑行特性

敏捷性：11 （1分：笨重低效 - 11分：游刃有余）

稳定性：  7 （1分：令人紧张 - 11分：信心十足）

操控性：  9 （1分： 难以操控 - 11分： 和谐平衡）

趣味性：10 （1分：枯燥乏味 - 11分： 趣味盎然）

舒适性：  6 （1分：坚硬如铁 - 11分： 舒适安逸）

性价比：  9 （1分：人傻钱多 - 11分： 良心产品）

适用路面

平路/起伏路：8（1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

爬坡：  9（1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

下坡：10（1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

优点

· 任何情况下的迅猛加速

· Pro手中有手术刀般精准的操控表现

· 上坡时足够的齿比

· 竞赛取向，参赛是展示它实力的最佳途径

不足

· Bontrager R4 320轮胎刹车时抓地力不足

· 速度缓慢时转向操控不易

· 平路上效率不高

· SRAM手变异响

结论

Trek Emonda SLR 9 eTap是一台竞赛取向的公路车，适合喜欢技术性路线的车友。它似乎天生就是为速度而生，如果你输出高，能骑得很快，它就能给你手术刀般精准的操控和足够的舒适性。喜欢休闲骑，喜欢骑得轻松的车友们，还是不要选这台车了，选一台低速的时候也舒服，操控要求也不那么高的车吧。

责任编辑：Avalon