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外媒评测 2021最快竞赛公路车评选(下)

阿斯塔纳车队版Wilier Filante SLR

Wilier这次给我们送测的是Filante SLR阿斯塔纳车队版整车,这可是一台真正的大环赛战车,升级了轮组、管胎和Ceramic Speed陶瓷配件,这台武装到牙齿的Wilier能够在测评中击败其他四台车吗?

诚然,把Wilier Filante SLR队版整车放在这组测评中有些不公平,因为这车你在车店里根本买不到。不过体验一把队版整车也不是坏事。这大盘,这12辐碳辐条,这CeramicSpeed大导轮,你要是不那么pro都不好意思骑这车(我可好意思了)。如果你想自己装一台这配置的Filante SLR,你得去买这个涂装的整车,然后再买一对儿Corima 47 MCC WS+轮组换上去。不过要是我们的话,我们不会换,在没有后勤车的情况下,管胎的优势完全不能抵消它其他的劣势,尤其是爆胎的时候。这次受测的阿斯塔纳队版Wilier Filante SLR装备的是禧玛诺Dura-ace Di2套件,搭配53/39齿飞轮和11-30齿飞轮。这可能是pro在比赛中正确的选择,不过对我们大多数人来说,这齿比可能都不太合适,坡陡一点就上不去了。这代Dura-ace的变速表现是一等一的,甚至相比SRAM来说还更快更干脆。这车竟然没有搭配功率计,作为队版整车这难以接受。

买件环意白衫套上,骑上这车,感觉自己就是亚历山大·弗拉索夫(Aleksandr Vlasov,阿斯塔纳车队车手,白衫排名第二仅次于同时拿到粉衫的总冠军贝纳尔),就是没有他的大腿……

▲全是陶瓷件

可以说Wilier Filante SLR是一台真正为了最后1%的提升而不遗余力的大环赛战车。它使用了来自丹麦的Ceramic Speed陶瓷大导轮系统和陶瓷中轴。

▲店里买不到

这是真正的pro战车配置,你需要另买Corima 47 MCC WS+。不过你用其他Filante SLR标配的轮组和轮胎也能取得不俗的成绩,还能避免管胎在日常中的麻烦。

▲小尺寸碟片

Wilier Filante SLR是受测的这五台车中唯一一台使用140mm后碟片的。我们还是更推荐前后160mm的配置,尤其是在有长下坡的山路中。好处是安装时不需要转换座。

配置

座管 Wilier Filante 定制座杆 15mm后飘

刹车 Shimano DURA-ACE BR-R9170 前160mm/后140 mm

套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9170 2 x 11速

大盘 53/39齿

把立 Wilier Filante一体把组 100mm

把横 Wilier Filante一体把组 420mm

轮组 Corima 47 MCC WS+

轮胎 Vittoria Corsa 管胎 25 mm宽

技术数据

尺码 XS S M L XL XXL

重量 6.70 kg

重要特点

· 不对称前叉和后下叉

· 管胎Corima轮组

· CeramicSpeed陶瓷后拨导链系统

· CeramicSpeed陶瓷中轴

▲需要粗腿才能驾驭

好吧,这个是我们的问题,毕竟我们在找最速竞赛公路车。对于真正的职业车手来说,使用53/39的牙盘配合11-30的飞轮可能是合适的。然而,对规定了上坡功率250瓦的我们来说,只要面对比起伏路更陡一些的坡,这个齿比实在太高了。

▲形式服从于功能

为了合理的吸收刹车力和传动链带来的驱动力,Wilier Filante SLR的前叉和后下叉都是不对称的。前叉的碟刹侧和后下叉的驱动侧经过了强化。

▲一体成型

Wilier Filante全整合式一体把组使用了和整车主题相符的涂装,非常和谐。下方还有两个码表座孔。

Filante SLR搭配了前160mm后140mm的碟片组合。刹车的咬合点和线性都没问题,不过没有SRAM RED HRD那么直接爽快。140mm的后碟片只推荐体重很轻的车友使用,我们还是推荐使用前后160mm碟片。这车独特的卖点是它的管胎轮组系统。Corima 47 MCC WS+轮组刚性很好,而搭配的700x28C Vittoria Corsa管胎实测只有25mm宽,却能够提供非常好的缓震性能,把这车的舒适性提升到平均水平。骑管胎的舒服是难以用语言描述的,不过管胎确实不适合日常使用。毕竟谁愿意平时带两条外胎呢?受测的这台车是L码的,重6.7千克,低于UCI最低限重,是所有五台车中最轻的,带这套Corima 47 MCC WS+轮组总计售价是14500欧。

▲头盔:MET Manta MIPS | 骑行镜:Oakley Encoder | 骑行服:7Mesh Skyline 骑行服 | 骑行裤:7Mesh MK3 连体骑行短裤 | 锁鞋:Specialized S-Works Vent  | 骑行袜:7Mesh Fading Light 骑行袜 | 运动手表:Garmin Forerunner 45

我们对这台队版配置的Wilier Filante SLR的测评成绩是最感兴趣的。我们好奇真正的大环赛战车和车店里零售的顶级车有什么区别。总的来说结论是:有优势也有不足。虽然这车非常轻,但是在上坡中却很难跟上最快的那两台。齿比范围不足导致这车在我们测评统一规定的250瓦输出下爬坡的踏频非常低,踩踏效率也随之降低了很多,肌肉也更容易疲劳。如果能用更轻的齿比,爬坡的表现应该会大幅提高。不过,爬坡中齿比带来的效率劣势也意味着平路和起伏路中齿比的优势。平路和起伏路上的Wilier Filante SLR成绩不错,虽然还是没有达到Tarmac SL7的水平。

Filante SLR的加速在任何情况下都非常迅猛,但是保持速度的能力一般。这一点也是这车成绩排名靠后的关键原因。虽然这车的下坡是最快的,但是仍然无法弥补这个问题带来的劣势。得益于管胎在过弯时带来的操控性能,这车骑起来乐趣十足。完成虚拟的150公里,2000m爬升路线的平均速度是25.7公里每小时,总用时5小时48分05秒。这车具有顶级的操控精确性,但是对于转向的响应太过于直接。它的过弯能力非常强,但是牺牲了直线的稳定性,可能会感觉有点飘忽,对于新手不太友好。

改装建议:更换适合日常骑行的轮组和轮胎,最好不要是管胎轮组 | 160mm的后刹车碟可以给你带来更好的操控 | 装个功率计

骑行特性

敏捷性:10 (1分:笨重低效 - 11分:游刃有余)

稳定性:  7 (1分:令人紧张 - 11分:信心十足)

操控性  :9 (1分: 难以操控 - 11分: 和谐平衡)

趣味性:10 (1分:枯燥乏味 – 11分: 趣味盎然)

舒适性:  7 (1分:坚硬如铁 – 11分: 舒适安逸)

性价比:  8 (1分:人傻钱多 – 11分: 良心产品)

适用路面

平路/起伏路:8(1分:完全不行 - 11分: 非常合适)

爬坡:  9(1分:完全不行 - 11分: 非常合适)

下坡:11(1分:完全不行 - 11分: 非常合适)

优点

· 管胎带来的独特骑行感受

· 能换CeramicSpeed陶瓷的地方全都换了

· 滤震性能不错

· 任何情况下随心所欲的加速能力

不足

· 如果没有后勤车,每天骑管胎还是操心

· 转向太过于灵敏直接,令人紧张

· 没有功率计

结论

队版配置的Wilier Filante SLR说明了大环赛战车就是为大环赛车手准备的。如果你的大腿没有职业车手那么粗,心肺没有职业车手那么猛,控车没有职业车手那么强,可能你会被这车很重的齿比击败,导致骑行效率降低。这台车非常惊艳,但是我们得去再练几年,然后强势回归,才能发挥这车的全部实力。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 全部
  • 行者无疆168 2021-12-23 12:25

    SCOTT Addict RC Pro真漂亮

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  • dl闪电 2021-12-06 18:34

    测个寂寞,估计测出来的成绩更多的是代表轮组性能,现在都是综合气动车架,差别估计也只有在实验室里能测出来,路上感受的差别更多是轮组轮胎带来的。

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  • kingfar 2021-11-17 10:25

    这群人真的很会玩造型~

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  • 青春爱骑车 2021-11-17 09:36

    还看看就算了,权当参考了

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  • 我还是充钱那个少年 2021-11-16 21:06

    SCOTT Addict真漂亮,心水

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  • 五星上将詹姆斯下士 2021-11-16 19:43

    我就看看,不说话了

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  • 15907818033 2021-11-16 16:47

    买不起,过

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  • 刘子光 2021-11-16 13:27

    再快也得看人!人!!

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  • 爬坡王基特尔 2021-11-16 11:38

    这个评分很有意思  。

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