最后根据原装尾钩确定整体厚度，得到最初版的尾钩设计。

这一版本的设计更多还是考虑到加工难易度，所以并未采用斜面过渡设计，导致外形看上去并不是特别美观。不过并无大碍，只是刚性会相对过剩罢了。

▲第一代三维实体

当时这个版本也做过简易静态应力分析，确定结构肯定无误后我还对其进行了加工编程。

不过当时这一计划差些胎死腹中，为什么呢？原因有以下两点：

1、当时手头上的加工件较多，工期排得较满导致整体比较忙。加上这种属于我自己玩味性质的心情件，我不希望影响到厂里的正常进程；

2、从加工角度上看确实比较复杂。主要是不好装夹，需要做相应的工装才能将其加工完毕。

于是乎搁置了一段时间。本来我是想着等后面的订单慢慢空下来了就开干。未曾想到，那个时间点SIGEYI突然就把SCOTT FOIL规格的直装尾钩做出来了，我觉得心灰意冷，就这样直装尾钩计划就彻底流产了……吗？

转机在今年下半年，我为了给SEKA车架装CP的牙盘，做了对中轴盖（详情：《打造T47版CP中轴盖：一名强迫症设计师的造物小记》），做完后成就感爆棚！虽然只卖出去了一对，送人了四对，并未产生什么实际收益，但闲暇之余想想仍然还是蛮开心的。不过，这不是我重新做尾钩的契机所在。

真正的契机是十月份，看见环千岛湖有人把SIGEYI的尾钩给骑断了，第一反应觉得不应该会这样。于是我开始思考起尾钩的正常运行工况，并且翻出了尘封已久的文件夹，找到了之前的文件。

说来也巧，刚好十月底我在千岛湖有场铁三赛要参加。月初检查SCOTT时发现，使用了一年的Corsa有老化的迹象，于是拆下换胎，并找老熟人定了一对固特异。这就导致尾钩及后拨上的金属连杆又处于一个闲置状态。而且在经历了上半年的疯狂劲后，厂里排满的工期也渐渐空了下来。

更多的应该还是内心的不甘吧。如果就这样一直搁置下去，那么去年的一系列前期工作相当于全部白干！想想还是蛮可惜的。更何况这次可谓是天时地利人和万事俱备，那我还有什么理由说不呢！

于是我将尾钩拆卸后带去厂里，再次针对现有的三维结构进行更改。并给自己定个小目标：千岛湖铁三前将尾钩彻底做出来，并骑着它去参赛！

经过几天的深思熟虑，我决定还是为了美观而增加加工难度，将尾钩做成斜面过渡。看起来的效果还是蛮不错的。而且对比于初版设计，看起来纤巧了许多。

▲迭代后的平面对比

▲迭代后的侧面对比

老样子，这么关键的东西怎么能没有仿真呢？于是我对它设计了多个工况条件，包含了静态下的受力、骑车做工时的受力、模拟摔车时的多向受力以及连人带车一起摔的多向受力。力求该断就得断，不该断时别瞎断。

不过也许是因为工况实在过于复杂吧，我仅会的简易仿真得到的结果有些离谱，怎么个离谱法呢？就是不管我用多大的力，仿真后的结果都没断，让我怀疑它到底是不是真的刚性过剩。

▲魔性的仿真动画

看来这种东西还得专业的人和软件来做，我的简易仿真也就只能仿仿简单的基础工况了。于是我在多个结构方案中选出相对较为折中的进行加工。

接下来就是加工了。我准备了12块料，因为尾钩的加工其实用不了多少时间，但前期的编程、调机和工装制作才是最耗费时间的地方。所以对我而言做一个和做十个的成本并不会相差太多。

▲嗷嗷待宰的毛胚

材料采用7075，按照软件上仿真的重量是11g。

▲仿真重量