我想做直装尾钩这件事呢其实有些时间了，为什么到现在才发呢？某种意义上讲，这还算是个历史遗留问题，这事还得从去年八月开始讲起。

那时，我的SCOTT FOIL为了做涂装（详情：《我的环法大牌：蓝色太好看了！我的SCOTT FOIL RC布朗利复刻》），车架上所有的东西都被拆了下来。做涂装需要一个月左右的时间，所以尾钩、套件和轮组都处在闲置的状态。

当时市面上还没有SCOTT FOIL规格的直装尾钩可供购买，当身边的人陆陆续续都装上直装尾钩，并开始在我面前装逼后，某个念头在我脑海中蠢蠢欲动了起来。

“不就是个尾钩吗，这有什么难的，买不到我就自己做！”

说干就干，于是在某个月黑风高之夜，我开始查阅资料做起了功课。

▲何为直装尾钩

在了解到直装尾钩的由来和优缺点、知道了设计原理和工况约束、去车店拿到了我的尾钩及后拨上的金属连杆、仔细研究了朋友车上的直装尾钩后，我决定正式启动该计划。

▲我的尾钩及朋友的直装尾钩

第一步自然是对尾钩及金属连杆进行测绘。我并未在官网上找到相应的规格参数，不过没关系，这种测绘对我而言并非难事。

将两个配件按照标准装配在一起后，对其外形、孔位进行一系列平面测绘。

▲装配状态下的正面

▲装配状态下的反面

▲装配状态下的侧面

多次确定关键尺寸无误后，再对外形形状、内部镂空程度，根据自己的审美进行多次修改。得到以下初代草图。

▲初代平面草图

▲初代平面草图与实际对比

最后根据原装尾钩确定整体厚度，得到最初版的尾钩设计。

这一版本的设计更多还是考虑到加工难易度，所以并未采用斜面过渡设计，导致外形看上去并不是特别美观。不过并无大碍，只是刚性会相对过剩罢了。

▲第一代三维实体

当时这个版本也做过简易静态应力分析，确定结构肯定无误后我还对其进行了加工编程。

不过当时这一计划差些胎死腹中，为什么呢？原因有以下两点：

1、当时手头上的加工件较多，工期排得较满导致整体比较忙。加上这种属于我自己玩味性质的心情件，我不希望影响到厂里的正常进程；

2、从加工角度上看确实比较复杂。主要是不好装夹，需要做相应的工装才能将其加工完毕。

于是乎搁置了一段时间。本来我是想着等后面的订单慢慢空下来了就开干。未曾想到，那个时间点SIGEYI突然就把SCOTT FOIL规格的直装尾钩做出来了，我觉得心灰意冷，就这样直装尾钩计划就彻底流产了……吗？

转机在今年下半年，我为了给SEKA车架装CP的牙盘，做了对中轴盖（详情：《打造T47版CP中轴盖：一名强迫症设计师的造物小记》），做完后成就感爆棚！虽然只卖出去了一对，送人了四对，并未产生什么实际收益，但闲暇之余想想仍然还是蛮开心的。不过，这不是我重新做尾钩的契机所在。

真正的契机是十月份，看见环千岛湖有人把SIGEYI的尾钩给骑断了，第一反应觉得不应该会这样。于是我开始思考起尾钩的正常运行工况，并且翻出了尘封已久的文件夹，找到了之前的文件。

说来也巧，刚好十月底我在千岛湖有场铁三赛要参加。月初检查SCOTT时发现，使用了一年的Corsa有老化的迹象，于是拆下换胎，并找老熟人定了一对固特异。这就导致尾钩及后拨上的金属连杆又处于一个闲置状态。而且在经历了上半年的疯狂劲后，厂里排满的工期也渐渐空了下来。

更多的应该还是内心的不甘吧。如果就这样一直搁置下去，那么去年的一系列前期工作相当于全部白干！想想还是蛮可惜的。更何况这次可谓是天时地利人和万事俱备，那我还有什么理由说不呢！

于是我将尾钩拆卸后带去厂里，再次针对现有的三维结构进行更改。并给自己定个小目标：千岛湖铁三前将尾钩彻底做出来，并骑着它去参赛！

经过几天的深思熟虑，我决定还是为了美观而增加加工难度，将尾钩做成斜面过渡。看起来的效果还是蛮不错的。而且对比于初版设计，看起来纤巧了许多。

▲迭代后的平面对比

▲迭代后的侧面对比

老样子，这么关键的东西怎么能没有仿真呢？于是我对它设计了多个工况条件，包含了静态下的受力、骑车做工时的受力、模拟摔车时的多向受力以及连人带车一起摔的多向受力。力求该断就得断，不该断时别瞎断。

不过也许是因为工况实在过于复杂吧，我仅会的简易仿真得到的结果有些离谱，怎么个离谱法呢？就是不管我用多大的力，仿真后的结果都没断，让我怀疑它到底是不是真的刚性过剩。

▲魔性的仿真动画

看来这种东西还得专业的人和软件来做，我的简易仿真也就只能仿仿简单的基础工况了。于是我在多个结构方案中选出相对较为折中的进行加工。

接下来就是加工了。我准备了12块料，因为尾钩的加工其实用不了多少时间，但前期的编程、调机和工装制作才是最耗费时间的地方。所以对我而言做一个和做十个的成本并不会相差太多。

▲嗷嗷待宰的毛胚

材料采用7075，按照软件上仿真的重量是11g。

▲仿真重量

接下来就是上机了。

▲一面加工完毕的效果

▲毛胚和一面加工半成品合照

反面加工相对而言就会麻烦很多，需要先做一套工装才可以正常装夹。

▲工装装夹示意

▲反面加工中

▲反面加工完毕

▲成品与半成品合照

由于7075的材料特性，如果不把切削液清洗干净会留下很难看的水渍。所以加工完毕后全扔超声波进行清洗。

▲超声波清洗中

接下来就是加工成品展示。

▲成品正面

▲成品侧面

加工成品与尾钩装配整体进行对比。

▲成品平面对比

▲成品侧面对比

▲成品孔位对比

最后是氧化前的合影留念。

▲加工完合影

如果细心观察的话会发现，以上的图片后来都只有11个尾钩，为什么会这样呢？

因为第一个工件由于某些原因，倒角上有点瑕疵，不影响使用但强迫症的我看着会有些难受。于是我打算把这个留下来先装车测试用，就不拿去氧化了。

刚好前些日子我们买了台激光打标机，于是尾钩的侧面我就可以随意发挥了。

▲打标后的尾钩

▲重量对比

回家后对我的SCOTT FOIL进行装车，但过程并不顺利。这并不是我的尾钩所引起的，而是后拨一直悬空，不知怎么搞的，我的链条打结了。

而且不解还好，越解越严重……无果，我打算用最简单、粗暴且直接的办法：拆链条。刚好铁三前打算再做个大保健，就货拉拉去了车店。链条一拆一穿，欸！就装好了。

▲正面效果

▲侧后方效果

后来骑着SCOTT去测试了一下，效果还不错，至少直装尾钩该有的优点如拆装轮方便、简洁美观这些都能轻易地感受到。至于变速，说实话我觉得都差不多。

我觉得直装尾钩这东西主要还是看着舒服，用着方便之余还能满足自己的别样需求。这就够了。就是可惜因为限电的原因，千岛湖前并未拿到氧化后的尾钩。

赛后我又不着急了。于是之后的某一天，终于在氧化厂拿到了我的直装尾钩究极体。这次氧化的颜色一共有四种，分别是金色、银色、红色和铜色。为了美观我对其进行了表面处理，这样一些刀痕就看不见了。

最终的成品如下。

▲尾钩大合集

▲尾钩上的小心思

之后就是上车了，我挑了一个阳光灿烂的早晨，将尾钩装上了车。因为金色和铜色的差别不是太大，于是我就只装了金色。

▲正面对比图

▲侧面对比图

▲整体效果对比图

▲单独只装尾钩的孔位示意图

终于，时隔一年多的直装尾钩计划圆满完成！我的心情十分复杂，看到成品后不由在想，要是能早些做出来该有多好啊……

责任编辑：CC