说到清洁，肯定有人好奇中置电机防水效果如何，电机与结构主体采用了封胶处理，电路板也使用了防水设计，电线的出入口均有防水端口，所以日常雨战、洗车清洁不足为惧，当然，这毕竟是电子产品，还是要注意不能浸泡在水里。

电机采用了稳固的三点固定形式与车架连接，保证了整体的稳定性，也减少因不同车架安装角度不同带来的使用上的差异，同时，整个电机外壳采用了半包设计，在前后、两侧、底部都能够散热，减少电机在高速、高负荷运转下的热量堆积。在长时间爬坡后，电机发热并不明显，而且热量可以迅速散去。

一般情况下，采用中置电机设计的电助力自行车都自带牙盘，并且主轴都是方孔、花键形式，这意味着你要告别你喜爱的XTR牙盘或者XX牙盘了，但SP20电机却带来了一个小彩蛋——为了减轻重量，电机采用了中空主轴设计，不但强度更高，提升踩踏响应，也能保证力矩传感器的精度，同时，轴心与Shimano所采用的24毫米轴心规格相同，可以安装Shimano制式的曲柄。

值得注意的是，驱动侧仅曲柄可以替换，这意味着如果你想在这辆电助力山地车上升级牙盘，在驱动侧和非驱动侧都只能安装非驱动侧的曲柄。盘片带有护链板，降低掉链风险，日常着装也不会蹭脏裤脚。

打开电池盖板，能看到“电动车同款”大号锂电池，电芯来自三星，容量为504Wh，官方给出的续航为1档（ECO）模式下100公里、2档（Normal）模式下80公里、3档（Boost）模式下70公里、4档（Sport）模式下60公里、5档（Enhanced）模式下40公里。我也进行了续航针对性测试，在1、3、5档续航接近或略超过于官方续航。

测试场地为1.6公里环路，分别测试整车在全程1档、全程3档、全程5档情况下的续航，满电出发，正反不间断绕圈骑行直到电池电量剩余10%（完全跑没电对锂电池存在伤害），最终里程取整数。

当然，锂电池并不适合完全跑光电量的“极限玩法”，那样会严重折损电池寿命，所以考虑到SP20电助力组搭载的山地整车的定位与实际用途，剩余30-90%电量的续航才是我们能切实用到的实际里程。根据我的测试，1、3、5档的“健康”续航里程达到了82公里、55公里、30公里。

可以根据自身的需要来合理安排出行，在享受电助力带来的骑行快感的同时能够更好的保护电池。电池只是参与助力，并不参与直接驱动，SP20电助力组在能耗管理方面还是令我满意的，不论是中短距离日常通勤或是周末偶尔野游，都可以开心的去、安心的回。

谈到电池就绕不开充电的话题，除了车架自带的充电口，电池底部也有充电口，可以拆下电池进行充电。我测试了不同电量下的充电时长，这块电池低电量情况与高电量情况的补能效率差别并不大，在低电量情况下，家用220V插座充电，每小时补能20%左右，在中高电量情况下，每小时补能25%左右，从低电量到充满花费5个小时左右。

我们可以模拟一个场景，比如我每天通勤来回10公里，如果我全程使用2-3档，那我可以做到一周一充电，我也可以选择每天都充电一个小时、每天都保持高电量。

好饭不怕晚，下面来仔细讲讲SP20电助力的体验感受。我在几年前深度体验过小米、Benelli、超悦等品牌的电助力自行车，有中置电机也有后置电机，有通勤车也有折叠车，但受限于当时的技术水平，他们的助力体验或多或少存在一些小瑕疵，比如后置电机会存在一定的延时、到达限速后再加速费力等等，但在SP20电助力系统上，我能感受到这些年技术发展为产品带来的进步，以及更趋于完美的体验。

SP20中置电机输出功率250W，峰值功率500W，扭矩达到了60Nm，可能你对数值并不那么敏感，我也不想用“澎湃动力”这样的水词来形容，那我可以给你一个你也能想象到的比喻：在你的常规骑行路线上，有个有一定难度坡，你并不是真骑不上去，只要调整好齿比，在坡底加速一冲，利用惯性还是可以爬到坡中，然后你顺势站起摇车，短短的距离仿佛被拉长至永远，但你还能坚持，你感觉自己就是康塔多，那个来自西班牙的斗士，你成功上到了坡顶，感觉心率加快了，太阳穴开始突突，但你觉得这不算什么，这可能就是“大Pro的自我修养”。