整车通过左手的控制按钮进行操作，五个按键指向非常清晰，操作逻辑非常简单，减少了新用户的学习成本，调整好角度后，也刚好是大拇指能够触及的区域，骑行时进行操作也很方便。当然，如果你问我理想化的操作按钮该是什么样的设计，我可能更倾向于将操作按钮做成指拨的形式，这样盲操作会更加安全。

整车的变速系统选用了经典的Shimano Deore系列，具体编号为M6000，皮实耐用、变速流畅，早前Deore系列都是九速设计，现在也终于来到10速时代。可能有人会说现在都12速了，10速算什么，但你要考虑到这是一台本身就自带五个档位的电助力山地车，所以在保证有足够多档位的基础上平衡骑行体验和成本，无可厚非。刹车则是Shimano MT200，造型上继承了更高型号的设计精髓，刹车手感柔和，属于物美价廉的零件。

车架采用锥形头管，主流设计没什么可说的，变速线与刹车线都在前部内走，线管之间有限位套，避免线管之间相互碰撞。

上管隆起的设计很有意思，在头管部位还有MC02标识，细心的你一定注意到了MC字母之间的闪电形状，这也表明了整车电助力的特点。

驱动侧入线孔走的是后刹车与电线。

非驱动侧走的是变速线，由于入线口比较“空荡”，也会时不时发出线管磕碰车架的异响，给整车装配提个建议，如果刹车遵循左前右后的原则，变速线、后刹油管、电线可以只走非驱动侧，这样车头会更加简洁，在驱动侧拍“证件照”会更好看。

电池内嵌在下管内，必须用钥匙才能取出，这也是电助力自行车常见的设计，毕竟锂电池可不便宜，这可是防止窃格瓦拉的最后一道屏障。