但如果你骑上搭载SP20电助力系统的山地车呢？还是那个坡，你也要调整好齿比，再用拇指把档位调高，骑到坡中，然后你发现怎么脚底下好像有个人在替你发力，怎么可以就这样坐骑上去？在你还没缓过神来，你已经攻克了那个坡，在坡顶上，你感觉康塔多就在路边，朝你喊Perfecto amigo！

除了充沛的动力，SP20电助力系统还有一点让我印象深刻，就是丝滑平顺，得益于自主研发的传感、控制系统与基于大数据的精准算法，SP20中置电机不但能做到既踩既走的无延迟，也具备了不同档位平稳切换的强大功力，有些类似于汽车的CVT变速箱，在低档切高档时，助力加速平稳渐进，没有闯动的顿挫感，对于日常使用来说，没有存在感的变速箱就是好的变速箱，这点SP20系统让我看到了国产品牌的新希望。

五个档位分别代表了不同的助力比，1档ECO经济模式助力比为1：0.5，此时能感受到轻微助力，动力并不毛躁，但已经能让日常中低速骑行变得省力。2档Normal正常模式助力比为1：1，在同档位下，助力程度略有提升，属于通勤可以长期保持的档位。3档Boost增强模式助力比为1：1.5，相比2档助力有所提升，如果你要超车或是加速，可以选择这个模式。4挡Sport运动模式助力比为1：2，如果你想感受速度的快乐，可以选择这个模式。5档是Enhance强化模式，助力比为1：3，相比于其他模式更为暴躁，踩几下就能突破20时速，十分畅快。我经常在1、3、5档间进行切换，能够获得更大的助力比差别，更有乐趣一些。

结合了整车自带的十速变速器，配合五种模式的助力，你能获得五十种不同的踩踏感受，这对于有体力短板的用户来说是一种福音，也可以让更多的用户在专注骑行过程外寻找到新的骑行乐趣。

对于我而言，这台搭载SP20电助力系统的山地车，是让我有骑更快的欲望的车，我以前也骑过一些山地车，但在铺装路面上，受限于宽胎、车重、齿比，巡航以及再加速时心有余而力不足，但这台车，在到达时速25的限速外，仍然能够保持较为轻快的加速能力，在路况畅通的郊外骑游时，亦能够轻松达到40以上速度，如果这套SP20电助力系统搭配的是一辆更具轻量化、性能更强的山地车，我相信它的潜力远不止于此。

在为期一个月的深度体验中，我也有机会对这套SP20电助力系统做一些关于不同工况、耐久等方面的测试，在工作日，这台电助力山地车承担了我通勤的重任，在周末，我也会出门寻找一些复杂的测试环境，按照这辆整车的定位与城市法律法规，我在各种非机动车道上进行测试。

在平顺的柏油路、自行车道、路况较好的砖面道路上，SP20电机工作正常，没有异响噪音，踩踏与助力顺滑。在坑洼路面，SP20电助力系统表现正常，但会有一些线管磕碰的噪声，希望未来在整车装配上要再下功夫。在轻度越野路段（砾石、土路），得益于宽胎以及气压避震，SP20也没有掉链子，只是车架线管异响比较恼人。